鲁达 车况：一辆行驶里程约6.3万km、配置M271EVO发动机的奔驰E260轿车。车主反映该车发动机故障灯亮，发动机抖动很剧烈。
故障诊断：试车发现怠速时发动机抖动非常明显，并且排气管也有突突的排气不平稳的现象，说明某个汽缸工作不良。
询问客户故障出现前后的具体情况，客户表示刚开始发动机抖动不明显，之后突然动力下降，抖动剧烈，并且发动机故障灯亮，因为距离服务站较远，就尝试在当地更换了全部的火花塞，结果没有任何改善。
此车采用M271 EVO发动机，该发动机为直列4缸缸内直喷并带废气涡轮增压器。查看此车的维修记录，发现此车头30000km都在服务站正常保养，但是之后就没有在服务站保养过。
连接诊断仪XENTRY KIT进行快速测试，结果发动机控制模块设置了5个当前故障码和2个已存储故障代码：
·P030300识别到汽缸3燃烧断火
·P030400识别到汽缸4燃烧断火
·P031300当燃油存量信号激活时识别到燃烧断火
·P030000识别到燃烧断火
·P233923超出汽缸4的爆震极限。无信号变化：电平过低
·P061B％控制模块扭矩计算存在故障。存在一个内部组件故障
·P233917超出汽缸4的爆震极限。超出电压极限值
通过逐一断开点火线圈插头的断缸法，确认4缸工作不良，分析可能的故障原因有：
（1）4缸的点火系统故障，比如火花塞漏电、点火线圈故障；
（2）4缸喷油器工作不良，比如堵塞、漏油；
（3）4缸汽缸工作压力因机械故障过低，比如气门漏气活塞损坏。
检杏发动机外部没有机油或冷却液的泄漏迹象，检查机油液面正常，机油颜色也正常，没有发现内部含有机械杂质；拆下4个缸的火花塞检查，发现4缸的火花塞与其他缸对比明显潮湿，可以闻到明显的汽油味；测量汽缸压力，发现4缸汽缸压力为0，而其他3个缸的压力在1130～1190kPa之间，结果如图1所示。
进行4缸漏气率的测量，发现4缸的漏气率达到94%，其他3个缸都小于5%。
通过内窥镜观察4缸缸壁，发现有一处轻微划痕；观察气门隐约发现有一个排气门的边缘有两个缺口，由此怀疑可能是气门损坏，关闭不严，导致汽缸压缩压力不足，于是决定拆解发动机进一步的检查。
拆检发现的确4缸的后排气门关闭不严，气门的密封锥面处有两处长约10mm的烧蚀缺损，两处损坏中间有一个突起高点，缸盖上的气门口只有轻微的烧蚀。
根据气门的损坏模式和特点，结合此车的维修历史，分析故障很可能是因为客户没有按照用户手册的要求，每20000km更换火花塞，导致火花塞超期服役，电极磨损一断裂。脱落，并在排气气流的吹动下，正好夹到了排气门密封锥面上，在高温排气气流的作用下，两侧烧蚀形成两个缺口。
故障排除：更换4缸全部气门并研磨后重新装配，故障排除。
故障总结：缸内直喷发动机每个工作循环，喷油器喷油5次，火花塞点火4次（多火花技术），而非缸内直喷发动机每个工作循环喷油和点火都只有1次，所以直喷发动机火花塞的磨损就会比非直喷发动机快得多，因此更换周期从60000km降为20000km。如果不及时更换就可能出现电极磨损-断裂-脱落，进而导致发动机动力不足，甚至三元催化器烧损、拉缸、抱缸等严重的后果，最严重的后果是因曲轴箱窜气量过大，导致顶开机油尺，机油窜出，飞溅到高温的排气部件上导致车辆自燃！
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