鲁达 性能测试及试驾
试驾车型为C260L轿车版，发动机具备211ps以及350Nm的输出表现，变速箱是熟悉的7挡自动。我们也针对这辆车进行了加速和刹车的测试，测试都是在空调关闭、驾驶模式为Sport+的模式下进行的，7.28s的百公里加速测试结果相比官方公布的6.99s还是有一些差距。
我们也做了一个噪音测试，结果证明C的隔音还是相当不错的，怠速下的车内噪音也并不大，只有41dB左右。
这具高功率版的2.0T在输出上并不差，起步阶段、再加速阶段的推背感也有，只是相比凯迪拉克ATS以及3系的2.0T，爆发力上稍微欠缺了一点。不过话又说回来，我倒觉得C级不需要那样的爆发力，难免会影响车内乘客的舒适性，这一点奔驰一定有考量过。7速变速箱已经服役多年，我印象较深的就是它降挡很积极，急加速下甚至能连降三四个挡位，相当给力。
开C级是舒适的、这份舒适感里有着太多的元素、它不仅仅是底盘优秀的滤震、也不只是在座椅设定上更柔软，这种舒适感来源于多方面，转向力度、踏板力度、功能操作的便利性等等，它是综合性的。
当然了，这种舒适性是和同级别车型相比较的，所以你也别以为C级会有着MPV那样的舒适性，要知道，毕竟C级的舒适性里夹杂着豪华元素，光是视觉上也算是一种享受了。
最后说一下驾驶模式，说实话，不管是在市区还是高速，我个人都喜欢用C级的Sport+的模式，不是说这个模式下的C级有多么运动，而是这个模式与舒适模式之间的差异性很明显，让我愿意情不自禁的去感受。在驾驶模式上，奔驰已经做的很不错，也很细腻，但说实话同级别里能在一辆车上做出两个性格的那还得看宝马。
全文总结：毫无疑问，C级的硬伤在于入门版的售价，比宝马3系入门多了3万元左右，比奥迪A4L入门更是多了5万多。除此，如果你不钟情于A4L，也对偏运动的3系不感冒，那么C级绝对可以值得考虑，毕竟实实在在的豪华感和档次感摆在那，而且舒适性和运动性都会超出你的预期。