鲁达
奔驰国产轿车的加长步伐始终落后于奥迪和宝马，C级更是因为没有加长而在销量上吃了不少亏。于是奔驰决定在国产全新换代的C级的轴距上加长80mm，达到了2920mm，超越了奥迪A4L看齐宝马3系Li。
但轴距并不能代表一切，奔驰C200L当然不止是加长那么简单，所以就跟着我们来看看新C级在其他方面有什么进步吧。
注：试驾车型为北京奔驰C200L运动型，官方指导价为36.9万元。
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外观好不好看？
新款C级分为了立标的轿车和大标的运动轿车，这一代C级的外形设计语言和家族旗舰S级高度接近，尤其是立标版，仿佛就是完全等比例缩小的S级。
C200L的大灯采用的是LED大灯带透镜的结构，在C260L上装配的是全LED大灯。看上去富有立体感但又不会过于繁琐，优雅动人。奥迪和宝马在大灯设计上下了很大功夫，吸引了不少消费者，现在奔驰一下子把大灯的造型和设计上远远把奥迪和宝马甩在了身后。
加长80mm的轴距不会让C级的侧面看起来有任何不匀称的感觉，B柱比较靠后，没有奥迪A4L和宝马3系Li后门被拉长后的不协调感，线条依然很流畅。
老款C级因为没有加长而在轴距和尺寸上吃了不少亏，新款C级在老款的尺寸上做到了全方位的提升，长度和轴距还一下子达到了同级最长。
轮毂造型运动富有力量感，只是17寸的尺寸有些保守，视觉效果比较一般，而且还不能提供选装。轮胎使用的是倍耐力CinturatoP7，是一款节能高性能轮胎。
尾部设计比车头更简洁，全LED尾灯的轮廓同样是和S级完全一致，保险杠下沿双排气管之间增加了一些类似于扩散器的设计。保险杠上排气管两侧的散热孔虽然是封死没有实质散热通风作用，但却对运动化的外观起到非常好的装饰作用。
点评：C200L虽然和大哥S级的外观高度相近，带给车主们那种心理优越感就足够让这个外形打满分了，气派十足。
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内饰是否豪华？
新C级的内饰就不像外形那样等比例缩小，而是完全拥有了全新的设计。车内真皮、金属搭配非常得当，内饰所有触手可及的地方、所有按键都非常具有质感。
真皮打孔的三幅式方向盘看起来很运动，大小粗细刚好，手感很不错。
两圆形黑底白字的仪表造型简单，读数清晰，但没什么设计可言。中央大尺寸显示屏倒是很有亮点，画面清晰，集合了行车电脑、多媒体、车辆设定等多项功能。
7寸悬浮式中央显示屏显示效果清晰，而且界面中应用了大量动画和示意图，使的所有功能都更加清晰更加直观的展现在驾驶员眼前。不过有如此出色的中控屏幕，没有导航和倒车影像这两项使用率很高的功能，确实有些遗憾。
COMAND旋钮拥有极好的人体工程学。掌拖位置还支持手写和触控，使用便利程度已经相当接近一台智能手机了。而且因为用了怀档，所以这个COMAND旋钮就不需要去迁就挡把的位置，用起来非常顺手。
拨杆式的空调面板操作直观。由一整块木材弯曲塑形的中控面板从屏幕下方一直延续到了中央扶手箱前方，工艺难度相当大，而效果也是相当出色。中控的石英钟起到很好的点缀作用，整个内饰档次再次得到提升。
点评：与奥迪和宝马不断科技化的内饰风格不同，奔驰是在保持优雅的前提下提升科技和配置。内饰的用料和做工都相当出色，看起来和摸起来都完全不像一台仅仅是‘入门’的奔驰该有的水平。中控显示屏融入的动画菜单很直观很易懂，COMAND人机交互系统用起来非常方便顺手。
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加长后空间如何？
前排座椅除了八向电动调节和四向以外电动腰部支撑调节以外，还有可调节的腿部支撑和航空座椅头枕。这个头枕可以前后调节之余还支持两侧调节，可以最大限度地贴合头部，而且非常柔软，非常舒适。
加长80mm的轴距对于后排腿部空间起到非常明显的作用，上一代奔驰C级的空间弱势一扫而空，对于我172cm的身高可以轻松在后排翘起二郎腿。不过头部空间有些局促，身材比我高大基本上就会遇到顶头的尴尬。
后排左右同样拥有非常舒适航空座椅头枕。因为是后驱车，所以后排地板中央还是无可避免有很高突起。后排出风口也没有缺席。在出风口下方还有220V三相、USB和点烟器三种充电口，非常齐全便利。
因为全景天窗，后排的开扬感非常出色。这个全景天窗的前半部分可以一直滑到B柱以后，开启面积甚至可以媲美大一两个级别的车型，而且打开后车内也不会有什么乱流，值得赞一个。
奔驰C级的储物空间还是比较够用比较方便的，但在手机、钱包等随身小物品放置上还是有些欠缺考虑，只能放在中控台下方不大的储物格内，而且后方杯架也会因此而失去作用。在C260L上还可以在副驾驶手套箱选装香薰，通过空调吹出带有香味的空气，格调十足。
后备厢容积暂时未公布，海外版本为480升，国产版的数据应该是没有变化，在同级别车型属于中等水平。后备厢门槛还是有点高。因为全系都标配缺气保用轮胎，所以在后备厢地板下方还有不小的储物空间，可以轻松放下中号背包，实用性很不错。
后排座椅支持424分放倒，不过步骤就相对繁琐些，必须先扳动后备箱的扳手，然后打开后门放倒后排座椅。放倒后排后有个小斜坡，实用性不是很理想。
点评：在后排空间被宝马和奥迪压制多年后，奔驰C级终于在加长轴距后和对手站在同一高度上。除了空间之外，这台奔驰C的入门版本在后排配置上也毫不含糊：可调节头枕、全景天窗、私密玻璃、遮阳帘、三个充电口等等。这些配置让奔驰C200L即便作为商务接待用途也不会让后座的VIP感到被亏待。
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动力够不够用？
C级目前上市共有两个动力版本，分别是135kW的C200L和155kW的C260L，我们试驾的是C200L。300Nm的最大扭矩对于一台2.0T不会很突出，有不少合资车的2.0T都超过这个数值。但这个最大扭矩从1200转就开始爆发，并一直持续到4000转，也就是说一般人开车时99%的时间都在最大扭矩转速里，非常实用。
7速自动变速箱G-Tronic，这台变速箱相比起以前的奔驰7速在响应速度上有了不小的进步，使用拨片换挡也不会有慢半拍让人抓狂的感觉。
奔驰C200L已经屏弃掉不太入流的脚踩式手刹，而使用了更方便更科技感的电子手刹。由于怀档占据了转向柱右侧空间，所以转向灯和雨刷都被整合在了左侧拨杆。转向雨刷拨杆下方还有个定速巡航控制杆，其实说定速巡航控制杆并不是很准确，因为这个拨杆还可以设定调节限速，这在较多摄像头而且路况不稳定的市区里非常实用。
通过comand旋钮左侧的拨杆可以切换驾驶模式，一共有经济、舒适、运动、运动+和个性化五种驾驶模式。通过拨杆选择不同模式时，变速箱换挡时机和转向力度会发生改变，不过改变非常细微，即便是最温柔的经济模式和最激进的运动+模式对比，也没有人格分裂般的性格差异。C级很清楚自己是一台奔驰，所以即便是在最运动的模式下也不会太失姿态。
点评：C200L发动机虽说300Nm的扭矩爆发力一般，从1200转到4000转的最大扭矩区间非常适合日常使用中，基本上不会有动力不足的感觉。7速变速箱档位数不算很少，但在平顺性方面总感觉比宝马的8AT差了一点。
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底盘和转向表现怎么样？
底盘设定有一点偏硬，50扁平比的轮胎对于路面的细小接缝带来的小震动处理比较彻底。但在过一些高减速带、大坑大洼等路面时还是会感觉到悬架有些偏硬，好在底盘功底很深，悬架对于坑洼都能很从容地应对，也没有过多的跳动，更不会让车内乘客产生抱怨。
因为使用了可变齿比转向，所以前半段的转向比较迟缓，转向还是有一定的虚位；在入库掉头时也因为只有2.2圈的总圈数显得更加方便，不再手忙脚乱。转向虚位不算小，习惯下来会发现奔驰C级并不是像宝马3系那样需要实时紧绷神经，而是在任何时候、变线、转向时都很从容。
奔驰C的操控性比起上一代车型有了明显地进步，偏硬的悬架带来了更好的侧向支撑性。因为驾驶者的坐姿相对靠后，过弯时不会感觉像宝马3系那样拖着一个响应比车头慢半拍的长车尾，所以整体灵活性、指向性并不差。在山路连续弯道中还是可以发觉不小的驾驶乐趣，只是明显偏向居家豪华的内饰和方向盘的奔驰logo不会让你有攻弯的欲望。
最后说说噪音，奔驰C级无论是隔音、胎噪、发动机噪音、风噪都让人挑不出什么毛病，整体噪音抑制已经有越级般的表现，甚至直逼豪华轿车的水准。
点评：奔驰C级比起上一代车型在极限、人车沟通层面都有了不少进步，但更运动的个性却没有牺牲掉奔驰应有的舒适性。奔驰C的整体底盘水平完全不比宝马3系Li差，甚至比我之前试驾过的奔驰E260L还更有高级感。
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适合什么消费者？
新C级推出时最受关注的是高度接近新S级的外观，在我们试驾以后发现，奔驰新C级绝不只是卖外观的样子货。奔驰S级的表现把豪华轿车拉到了一个新的高度，而奔驰C级无论是外观、内饰、动力、底盘还是整体给人的高级感都已经把入门级豪华车拉到了另一个高度。
总体来说，新C级保持了奔驰该有的行驶品质，把底盘调得更运动一些去迎合更年轻的消费群体，很好地迎合了追求舒适性、运动两种不同群体的不同需求。
最后说说定价，其实C200L的36.9万售价并不算很高，只是奔驰在战略上暂时不是很理想：首先是现在C级只有两个动力、四款车型相比起对手确实太少了，无论是追求奔驰品牌的入门买家还是追求动力的消费者都无法找到很合适的车型。
更尴尬的是，现在的奔驰E200L在有些地区优惠完已经比C200L还便宜了，这也一定程度上削弱了奔驰C级应有的亮点。而要解决这些问题，只能等不断加进的新车型。好消息是，C180L最近也刚好上市了，售价32.58万，加上未来的C300L会进一步的提升奔驰C级的竞争力。
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