鲁达 作为笔者的通勤代步车，2016年7月入手的第三代飞度已经行驶了1.2万公里了。
今天分享一些使用细节和主观感受，为大家提供购车参考。
白色现车，车型为1.5L EXLI 领先版 CVT，顶配。
算上优惠和税费保险，落地不到11.5万元。
1.驾驶体验
用独立车评人的话说，飞度的地球梦1.5L自然吸气引擎+CVT无级变速箱这一动力总成，带来的是一种“傻快”的驾驶体验：
只要你敢踩油门，它就敢加速。
无级变速箱没有固定的挡位，所以飞度的油门，踩起来让人心虚。
因为你真的不知道它到底还能开多快。
我做了一次撒野测试，在两人乘坐的情况下，保持地板油直线加速，不松脚。
等到动力最终衰竭，时速早已达到了恐怖的170km/h。
根据发动机嘶吼的音调，大致可以听出几个“挡位”，我分别将它们戏称为“嗯”挡、“呜”挡、“嗷”挡和“昂”挡。
这是DOHC、i-VTEC等发动机黑科技，在加速的过程中的渐次开启。
不论发动机的状态如何切换，CVT都能保证动力的输出没有明显的迟疑和顿挫。
尽管相比丰田的AT不算平顺，但加速的引爆点来临的时候，又有多少人会抗拒推背感带来的惊喜呢？
如此毫不谦虚的率真性能，让驾驶“傻快”出门撒欢，成为了家人的一大乐事。
因为哪怕是刚上高速的新手，面对前方逡巡不前的大货车，在跟车还是超车这个问题上，也不会有太多的迟疑，驾驶感受堪称酣畅淋漓。
此外，转向手感十分轻盈，电子助力可以让女孩子轻松倒车和调头。
小缺点：转向的随速阻尼增益很低，就是说，车速较快的时候，方向盘依然轻盈，需要时刻紧握，包括超车变线的时候，都要控制双臂把稳方向盘，不能掉以轻心。
这样一来，长途高速驾驶疲劳感多少在所难免。
前悬挂的动态表现堪称完美，通过障碍时既干脆，又柔软，韧性十足；后悬挂只剩下干脆了，柔软缺失很多。
这样一来，就一定要确保在前轮颠簸以后、后轮通过障碍之前，让车速完全降下来，否则司机很容易受到来自后座乘客的差评。
驾驶的视野表现出众，宽大的前风挡提供了绝佳的向前视野，肥硕的左右后视镜又覆盖了大部分向后视野的盲区，驾驶员的信心往往因此而提振。
别看前碟后鼓，刹车极为敏捷，轻松掌控1吨多的小车。
提醒！A柱附近尽管有小窗，但左侧A柱仍然会偶尔封堵部分向前视野，形成盲区！夜间、复杂路况或通过人行横道左转时，要尤其注意减速行驶，反复确认盲区内是否安全。
细节缺点：中央后视镜的阻尼感做得并不好，不利于迅速调整；高配的中控台空调和音响系统都采用了万恶的触摸屏，这样就没办法在驾驶的时候通过手摸开启空调；顶配的自动启停系统带来的发动机熄火时间仍然不够持久（即人们常说的“憋不住气”），如果在市区蠕行，又开着空调听音乐的话，建议还是关掉自动启停系统吧。
2.乘坐体验
说到后座，如果路面的铺装相对完善，那么行驶中后座的舒适度还是很高的。
后座的舒适度主要来自本田魔术般的车内空间表现。
即使把前排座椅调到最后，飞度的后排腿部空间也并不会让人感到局促。
几乎每一位第一次乘坐飞度的人，无一不惊叹后排腿部空间的宽敞，惊叹飞度的车身外观影响了自己对车内空间的判断。
其实更重要的是，飞度腿部空间的充裕，并不是通过缩短后排坐垫的长度得到的。
尽管全系仅仅配备织物座椅，而且后排座椅的靠背角度不可调，但是你仍然感受得到本田在这款10万元左右的小车上，对后排乘坐舒适性的满满诚意。
通过中央后视镜，我多次看到了家人在后排的座椅上轻松入睡。
缺点也有：虽然顶配的飞度提供了贴心的后排座椅中央头枕，但后排中间座位的坐垫，只是形式上的存在，加之后排横向空间较小、中间地板还有小幅凸起，真正在后排中间坐人，只能是短途的权宜之计。
但这样的设计，也确保了对座椅放倒之后的空间平整度。
高配车型的魔术座椅，常用的有三种打开方式：
1.正常坐人时，坐垫下方可以放置小件行李；
2.需要大量载物时，座椅靠背可以完全放平，“傻快”瞬间变身居家小箱货；
3.座椅靠背立起时，第二排坐垫还可以掀起并保持竖直，前后排座椅之间，可以放置瘦高的货品，比如大花盆。
购车初期的我，简直逢人都要变一番后排座椅的魔术，以赢得亲朋好友啧啧赞叹。
这样灵活的空间安排，即使是真的用后悬挂的舒适性作为交换，也是值得的。
前排副驾的乘坐感受比后排要舒适很多，不仅可以独霸远超后排的腿部空间，还可以尽享令人愉悦的视野。
眼观六路的体验很好，耳听八方可就不一定了。
缺点：飞度在高速行驶时的车身静谧性较差，这也是老生常谈的硬伤了。
风噪、路噪、胎噪，让长途旅程的闲聊都要提高半个八度。
顶配车型提供的“SVC音量随车速调节系统”，不知是不是因此而生。
好在音响效果很好，至少属于这款车型的卖点之一，不管调到多大的响度，扬声器的低音表现力都没有丝毫的露怯。
细节缺点：顶配车型提供的前排中央扶手过于靠后，几乎已经让人忘记它是一个扶手。
副驾驶手套箱出风口附近，为什么没有像二代飞度那样提供杯架呢？
此外，副驾驶座位高度无法调节。
遥控钥匙锁车成功时，只是闪烁三下双闪灯，没有任何声音提示。
以至于我每次都要原地数三次亮灯，确认锁车。
好吧你没猜错，常见的情形是，我本来已经走得很远了，由于忘记是否锁车，只好在远处无奈开锁，再重新锁上，数三下亮灯，确认锁车后离开……
还有，不管是高配还是低配，车顶天线都太容易被折断了，呼唤顶配换装鲨鱼鳍天线。
没有行李箱灯，抱憾！
3.油耗
出色的加速性能，并不影响飞度的燃油经济性。
目前行车电脑显示的平均油耗为7.0升。
但我个人实测的所有结果，都要比这个数据低很多，疑似行车电脑对油耗存在高估的现象。
换上米其林的冬季胎之后，平均油耗会少许增加。
所以，不管如何精打细算，每周开车往返一趟百公里左右的近郊，在油耗上也没什么舍不得的。
说走就走的幸福感，再次推高了飞度的性价比。
4.小结
不谦虚地说，每次想到我对飞度的选购，都极其欣赏自己彼时做出的英明决断。
就我个人眼下的生活而言，无非是用车上下班通勤、城际间接驳、远近郊自驾游而已，至于跨省驾车旅行、多人载客和重度越野，都属于极其偶尔，或根本谈不上存在的弱需求。
在覆盖我的用车需求这一方面，飞度做得很好。
同时，在这个价位上，以飞度的产品力，与任何一款小型SUV或紧凑级轿车均可一较高下，这一点，我仔细研判了许久。
有人质疑飞度的外观美感，但我想说的是，对一款车来说，美感是一种相对模糊的体验，操控和实用性却是实实在在的。
何况飞度有史以来的巨大销量，证明它的可靠性在同级别也是顶尖的。
现在在街上，仍然能看到10年以上车龄的第一代飞度，行车间闪转腾挪，毫无惧色。
销量和可靠性，决定了它的二手车保值率也会很高。
有人说，越穷越要买两田，就是这个道理。
但是我想，最终，我也许一直都舍不得卖掉我家“傻快”，因为它超长的生命周期当中，必然会承载我太多欢乐和幸福的回忆。
好的产品，会让你感激产品背后的研发团队，感激成熟的企业和市场，进而感激眼下的时代。
飞度，无愧于此。