鲁达
横空出世的全新奔驰E级长轴距版震惊了整个中大型车市场，对于它“小S”的外观虽褒贬不一，但大多数人还是给予肯定的评价。但这个价位更多的消费者会因个人需求还是去选择SUV车型，但谁说行政级车不可以家用？那么在此次的《日常实用性测试报告》中，我们就来深究一下全新的奔驰E级是花拳绣腿还是暗藏底蕴。
视野盲区测试
全新奔驰E级两侧后视镜均采用双曲面设计，加之尺寸较大所以后视镜视野相当出色。从测试结果中也可以证实后视镜视野确实非常宽阔，导致视野盲区范围极小。在并线过程中配合并线辅助功能，驾驶者不会感到压力，不过该功能为选装配件，。
倒车辅助测试
全新奔驰E级配备了360°全车影像，依托分辨率很高的屏幕，影像显示非常清晰。6种不同视角的显示模式，使驾驶者免去了泊车的苦恼。倒车雷达对于距离掌控不是很符合正常驾驶者的习惯，初段与末段的距离都较近，容易误导驾驶者。而360°全景影像在只在E 300L豪华版上标配，而E 200L既不标配也无法选装。
上下车便捷性测试
奔驰在设计E级之初就考虑到了加长版车型，所以当我们看到实车时它并不会出现加长后的不协调感，整体流畅自然。而加长之后最直观的就是前后排的空间变大了，从车门处就可以发现，后门开启后可以得到非常规整的开口，使得后排人员上下车过程不再蜷缩。而售价近50万的顶配版本居然没有配备无钥匙进入功能，让人不太能理解。当处于商务场合，解锁开车门还得掏钥匙，这让车主情何以堪？
前排驾乘以及功能体验
诸多科技配置加持，使全新E级有了脱颖同级的傲人资本，两块12.3英寸屏幕组合而成的一体式中控台足够吸引眼球，并且触摸式的多功能方向盘在熟悉之后操作更加得心应手。加之NFC功能的加入，不仅方便了驾驶者更增添了一丝炫耀的资本。
车载系统操作便捷性测试
导航系统对于不了解奔驰COMMAND系统的驾驶者来说上手难度不低，触摸板与旋钮结合操作不免会让人乱了手脚。不过通过一段时间的熟悉之后这套操作系统反而更加安全，旋钮与按键的物理反馈使你可以从容的进行盲操作而不看屏幕，保证了驾驶时的安全性。车载互联系统方面奔驰也紧跟潮流，多种互联软件总有一款适合你。
后排乘坐及便捷性测试
现在后排空间不仅仅是商务需要，家用环境下使用车主也希望能提供给后排乘客一个较为宽绰的环境，毕竟坐在后排的不是父母就是孩子。而奔驰E级后排空间绝对算是过剩的，无论何种身材绝对都没有问题。62色氛围灯的加入更是为车内增添一份情调，只是后排竟然不支持空调独立控制有些不厚道。
后备箱空间实测
后备箱内部相当规整，日常使用完全不在话下。而后排座椅虽然不是电动调节，但依旧不可以放倒，令人有些不解。电动尾门并不支持脚步感应，可能与该车未选装无钥匙进入有关，不过好在牌照上方配备了后备箱拉手，不会影响日常使用。
总结：
而在最近的广州车展上伴随着标准轴距版E级上市，长轴距的阵营再一次扩充，除增加了多款 4MATIC四驱版本外还新增了E 320L车型，配备3.0双涡轮增压发动，动力水平进一步加强。E级现市售车型累计高达十三款，观察配置表不难看出，奔驰此次实际是将外观与动力进行划分，而配置则只提供基础版与照顾后排多一些的豪华版，其余配置全部通过选装形式提供。
对配置要求不高的消费者完全可以选购E 200L，基础配置无论是商用还是家用，对于舒适性的要求它都表现的相当得体。选装的形式也没有什么不妥，因人而异打造出属于自己的专属座驾才是一个汽车市场走向成熟的特征。全新奔驰E级在诸多细节上已经领先同级别对手，加价提车虽不值得提倡但也从侧面体现出E级现阶段的火爆，毕竟针对中大型车市场，典雅、感性的品牌调性才是最为恰当的。