鲁达
别以为只有宝马才乐于更新发动机，奔驰最近也爱上了这玩意。最近，奔驰竟然一口气推出了4款全新发动机用来替换现有的产品，这其中还包含了4缸、6缸和8缸的机器。最神奇的是，现款一直有不错评价的M276的V6发动机换成了一台直六，被吴佩称为最佳NVH表现的M274 2.0T也被更新了编号。
奔驰为什么多年后从V6换回直6，好好的M274为什么会被弃用呢？到底葫芦里面卖的是什么药，我们一起从实招来。
用回直六是情怀？
说起直6，很多人第一时间会想起宝马，但其实在奔驰历史中，直6也扮演过一段时间的重要角色。就在神一般存在的“虎头奔“W140身上，曾搭载过代号为M104的直6发动机，可这款有着2.8L、3.2L和3.6L排量的直6在当时并不是最走量的主力车型，特别在豪华车消费大国——美国。在美国富豪眼中，他们根本就不知道排量为何物，买奔驰，从来都是V8起步。
可在不断崛起的中国豪车市场中，6缸才是最好卖的。通过降低生产成本来争取最大利润一直是欧洲资本家的好手段，为了能同时cover这两个市场需求的需求，且能降低成本，发动机共用零部件就是最好的方法，因此奔驰就推出了能共用技术和一部分零件的M112 V6发动机和M113 V8发动机，后来也更新升级为M272 V6和M273 V8。
但近几年，欧洲的排放法规越来越严格，排放税成了厂商的一个大负担，大排量不再是销售的主力，而且涡轮技术的加入，6缸发动机也能得到了美国大叔的青睐。
同时，在中国，在排量税的影响下，小排量和大排量的车型形成了巨大的价差，4缸2.0T的豪车逐渐被消费者所接受。在这世界的格局影响下，奔驰更愿意使旗下的4缸和6缸发动机共用零部件，于是，奔驰这次推出的新发动机当中，M256 直6和M264 直4就是模块化背景下，共用零件的产物。
所以说奔驰用回直6，并不是情怀所致。
模块化动力时代
奔驰技术研发部门的负责人Dr. Thomas Weber曾经说过，奔驰未来的技术发展将以动力总成三个方向的结合为标志：首先是高科技小型化内燃发动机；其次是混合动力；再者就是使用蓄电池和燃料电池的零排放车辆。
其实，奔驰是豪车配搭一台Rightsizing发动机的创始者，最早在D级车身上用4缸发动机也是奔驰开的先河，只是这台S250 CDI没引进国内销售，所以很多人都不知道这件事罢了。
在奔驰发布的新世代发动机布局中，全数采用了全铝合金架构，每缸500c.c.的模组化概念当然是新时代的“标配”，以2.0L直4（M264）、3.0L直6（M256、OM656）、4.0L V8（M176）三种发动机型式催生四款全新代号的汽、柴油发动机，将会满足奔驰后面大部分车型的动力要求。
这也是在宝马B系列，沃尔沃Drive-E和捷豹路虎 Ingenium模块化系列后，第四家玩“堆积木”的厂家。
48伏电气系统成奔驰主流
身为发动机Rightsizing趋势中的主流规格，2.0L四缸动力配置当然是未来中国销售的重中之重。现有M274 2.0T发动机，从动力表现、运转平顺性以及科技含量上已经不输任何对手，吴佩甚至说过其NVH表现相当的出色。那为什么在国内用了短短两年多，就要被弃用呢？
那是因为新世代发动机中，48伏特的电路系统才是科技突破的重点。这具代号为M264的全新直4涡轮汽油发动机，采用双涡管增压技术与48V辅助电机（BSA电机）等先进周边配置。
独特的48V辅助电机（发电、驱动两用）采用皮带驱动，提供稳定的48V电路系统，除了供能电动泵之外，这具电机本身更具有轻度Hybrid辅助机能，在发动机转速2500rpm以下时，电机会起到辅助发动机传递动力的作用，承担M264发动机涡轮介入前对动力的补偿。
奔驰并没有公布这台发动机的详细输出参数，只是透露了其升功率大约为134hp，这意味着这台新2.0T最大功率约为268hp，高于现在M274高功率版本的245hp，我相信扭矩表现会有更大的提升。
直六的长度，将不再是问题
相对于V6发动机需要占据较大空间、直六紧凑的身形能够在发动机舱中容纳更多周边，替未来电动系统的加载预留提升空间。而过往直六所面临的发动机本体长度问题，奔驰则通过M256发动机周边全面电子化，以电动水泵、电动压缩机等取代传统皮带驱动的型号，简化了发动机的结构，解决了过往直六所面临的长度问题。
这台M256直6发动机看似和现在M276相比的机械提升并不突出，但跟M264一样，透过全面系统化的48V供电配置，除了满足水泵、压缩机的电力需求外，更提供了eZV电控涡轮系统与ISG辅助电动马达所需的电能，后两者可说是奔驰新世代发动机的精髓。
eZV电控涡轮可在300毫秒内达到70000rpm，在废气涡轮气动之前，先行建立起进气压力，提升发动机的低扭表现。搭配位于发动机、变速箱间的ISG辅助马达，以轻度油电混合的方式让M256完美地解决涡轮迟滞的问题，加速将更为线性和直接。此外ISG辅助马达更在发动机启停系统和动能回收系统中扮演至关重要的角色，回收能量，令车辆油耗表现更出色。
全新的M256直6动力系统将拥有更强的性能和更佳的燃油经济性，其将提供408hp的最大功率，以及超过678Nm的峰值扭矩将让Facelift的S级（W222）有更漂亮的动力表现。
全新系列的发动机将在明年7月份左右随W222的Facelift车型一同亮相，届时奔驰全系车型的尾部数字标识也将会发生改变，拭目以待吧。
本文为“吴佩频道”原创，作者：容从容
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