鲁达 “依旧是它”
说起豪华硬派越野车，大部分的“玩家”都会想起一位“重要角色”那就是奔驰G级。早在1972年就开始设计并于1979年开始生产的奔驰G级已经诞生了接近40年，但其实到目前为止，它只有两代车型，第一代的W460/461和第二代的W463，现在街头常见到的也基本都是2012年就已经改款的车型。
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然而奔驰G级作为每一位男人梦想的“终极利器”，在前不久发布全新一代G级后 ，有这样一种“声音”说全新G级变了，无论是外观还是内饰，甚至是底盘设计，它的硬派气质变得不再那么纯粹了。那么新的G级变了之后，还会是以前的G、以前的“终极利器”吗？柒千三的答案是，同牧马人一样，“终极利器”依旧存在，只是为了更好地驾驶感受必须要去舍弃一些东西作为妥协，但G依旧是G，而且更有内涵和野性！
它还是它！？
“G级‘方盒子’英朗的形象已不复存在”
相比现款，全新一代G级萌萌哒的圆形日间行车灯，看起来特像是给一位硬汉涂上了眼妆，戴上了美瞳，总觉得会让人有些许不适，但如果你见到过北美车展上那辆被封存在44吨树脂中的1979款G级，就会发现，新一代G依旧是秉承了39年前奔驰G级的基本模样 ---“方盒子”的车身、外露的车门铰链、凸出的转向灯、横贯车身的防护饰条还有外挂式的备胎。只是感觉从前硬朗的“老头”，如今摇身一变成为了追赶潮流的“壮小伙”，所以G级的经典形象依旧存在，只是在潮流的路线上追寻自我，并没有一去不复返。
“内饰新设计，但总觉得缺少一些‘机械感’”
相对于全新一代G级的外观，内饰的变化可以说是天翻地覆！老款“机械感”爆棚的内饰，曾经被不少人所热爱，如今却真的一去不复返。新一代G级的内饰像是高冷的宣布“我要将年轻进行到底”。大面积裸露的金属和12.3英寸“iPhone 50”的大屏幕的副作用就是让人很难在全新一代G级找到机械仪表盘里的那份机械情怀。不过带来的豪华科技感也是前所未有的，带Dual thumb control拇指控制系统的全新方向盘、与最新CLS如出一辙的空调出风口、最新的COMAND交互系统这一切都使得打开车门的一瞬间便能收获惊喜。再次证明了全新一代G级舍弃了一些东西，去妥协要“以人为本”的前提。
“底盘悬架调整G级还是越野的终极利器吗”
的确，全新G级最大的改变，就是前悬挂由原来使用了将近40年的整体桥式换成了双叉臂独立悬挂结构。很多人会觉得这个改变是“致命”的，毕竟G级作为越野的终极利器，没有了前整体桥的支持，很难让人去接受。但大家别忘了，又有多少人会把大G开上“虎克之路”这样极限的地方呢？一般还是在长途穿越以及城市居多吧，所以全新一代G级前悬挂的改变是挺遗憾，但绝不足以“致命”，双叉臂相对于整体桥最大的好处就是舒适感的增加。
而且由奔驰和AMG部门共同研发的前悬挂可以提供更好的通过性和舒适性。双叉臂结构直接与梯形车架相连，没有副车架，而且下连杆与车架的连接点被尽可能地升高以提供更好的通过性，还可以选装的可调阻尼的减震器，为日后的改装提供不少便利。
另外，多连杆结构可以在城市道路使用下提供更好的转弯半径和转向几何，从而进一步提高铺装路面以及中度越野的操控性。这也使得全新G级所有的数据都相比现款有了增加或持平。再配合这套全新悬挂大量运用铝合金材料以及高强度钢的车架等等使得全新一代G级在抗扭刚性增加的情况下减重了170kg。
而G级的真本事依旧还是越野！这次奔驰为新一代G级增加了一个全新的“G模式（G Mode）”，在任意一把差速锁打开的时候就会自动启动，搭配360°影像系统，在驾驶过程中自动调节悬挂、转向和油门相应。另外还首次搭载了主动车道保持辅助系统、主动制动辅助系统和注意力辅助系统等等奔驰的驾驶辅助功能。所以G粉们千万别伤心，想想之前的牧马人，很多硬派越野车都在向舒适妥协，但依旧十分强大，相信新一代G级也同样不会让大家失望！
依旧是它！？
总之，对于普通的车主来说，全新G级的依旧是轻松面对一般越野路况，日后专业级玩家也肯定会进一步改装。重要的是，从新一代G级的身上，能看出G级的初心未变，对越野性能的诉求没变，它依然有着强悍的通过性、四驱能力。而重新设计的底盘、前悬架的改变，理论上会让G级的更加舒适、更好操控。
最后，奔驰全新的G级，将会在今晚上市，而最让柒千三期待的则是换装了更小排量发动机的G63。不管是各方面性能都进化了的普通G级，还是“速度禁区”的AMG G63，相信都依旧或即将成为每一个男人心中的“终极利器”，它还是人们所熟知的G-CLASS！
男人心中
终极利器
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