鲁达 作者 | 陈宇洋
编辑 | 周 到
在2016年的巴黎车展上，奔驰首次展示了其电动出行产品和全新品牌EQ。三年时间转瞬即逝，国产EQC也已于9月的成都车展上开放预订，并且将于11月正式交付。
那么作为奔驰EQ品牌旗下的第一款车型，这款车开起来的感觉到底怎么样呢？此次，首席出行官第一时间在北京试驾了奔驰EQC。
鉴于此前这款车已经在上海车展等场合亮相过，我们这次的文章将主要围绕大家关心的驾驶、动力等日常使用方面展开。
（奔驰EQC技术参数汇总）
在聊驾驶体验之前，我们先跟大家介绍下这台车的动力参数和传动系统。EQC采用双异步电机，并且使用了奔驰全新研发的传动系统，每根车轴都安装了紧凑的电机驱动系统，为其提供了四驱车的行驶特性。
同时，为了保持行驶的稳定性，其前后轴的动力可以根据行驶状况进行调整（在前后轴之间动态分配扭矩），在中低负荷范围内，只有前部电机会工作。
整体而言，奔驰EQC带给首席出行官最大的亮点在于其行驶过程中非常安静，NVH（噪音、震动、声震粗糙度）做得出色。低速行驶时没有电机刺耳的嗡嗡声，高速行驶时的风噪和胎噪也控制的较好。
这得益于EQC在副车架、电机系统和车身结构之间采用了两级减震，副车架和电机系统之间采用了橡胶减震。同时，副车架和车身之间还采用了液压减震以隔绝高频噪音。出于安全考虑，EQC都配备了电动汽车低速提示装置。
悬架调教的偏软，以舒适为主。并且，奔驰EQC的车身重量为2.5吨，这就导致了车辆在直线加速和行驶时很稳。但是在转弯时，一旦弯道稍大，车辆就会出现明显的车身侧倾，而且在颠簸道路上，由于自身车身较重，悬架的回弹不够干脆，在加上整体调教偏软，给用户的体验感不好。
由于电机扭矩的输出范围在前半段，奔驰EQC只是在静态起步的瞬间让人感觉到较强的推背感，一旦车速达到90km/h左右，再次加速会有较大的延缓感，推背感几乎为零，后续加速能力一般。
转向机的虚位较小，但是整体转向手感偏轻，在低速行驶时，转向的舒适模式和运动模式的手感基本一致，只有在高速行驶时才会感到有所不同（高速行驶时，运动模式的手感会稍重）。
EQC拥有四种驾驶模式和三种动能回收模式。
（奔驰EQC驾驶模式）
驾驶模式分别为：舒适模式、经济模式、运动模式和个性化模式。首席出行官推荐驾驶模式为运动模式，同时动能回收模式调为D+。
（通过拨片，来调整动力回收模式）
动能回收模式可以通过方向盘后方的拨片来进行切换，分别为：D-、D、D+档位。
D-模式为EQC最强动力回收模式（中回收度），这时松开加速踏板，四轮便会开始进行动能回收，同时车速会有明显降低，但并不能完全代替制动工作；D模式为常规模式（低回收度），松开加速踏板会感觉到轻微的制动力，不会影响驾驶；D+模式下（滑行），动能回收起到的制动效果微乎其微，开起来跟汽油车的驾驶感没有区别，这也是笔者最喜欢的模式。
（奔驰EQC底盘模型）
之前首席出行官就提到过，奔驰EQC为了保持行驶的稳定性，其前后轴的动力可以根据行驶状况进行调整（在前后轴之间动态分配扭矩）。
在低中速的行驶时，车辆会采用前轮驱动，以达到减少能耗，提升续航里程的作用；在加速超车或是高速行驶时，车辆会采用全轮驱动，以发挥出最大动力。
（奔驰EQC内饰）
在驾驶辅助方面，EQC的智能驾驶辅助系统主要由定速巡航、车道偏离、自适应巡航三个部分组成。
通过向下拨动方向盘上左侧区域的旋钮即可开始自适应巡航，并且可以调整跟车距离。在开启自适应巡航的状态下，使用转向灯时系统会自动完成并线动作，整体系统使用简单，在日常跑高速的情况下非常实用。
奔驰EQC整体给人感觉非常容易上手，车辆整体调教接近奔驰燃油车，同时又具有电动车的特性，动力响应较燃油车更快速，行驶质感良好。
奔驰熟悉的老味道：豪华感依旧，但缺少创新性
国内消费者钟爱SUV车型，作为EQ品牌首款车型，选SUV不会出错，这也是大多数主机厂一致的做法。
（奔驰EQC对比奔驰GLC（车身尺寸））
虽然奔驰EQC是基于Generation EQ概念车打造，但还是没有摆脱奔驰GLC的影子，作为品牌开创性车型，EQC的整体设计缺乏创新性，在外观上并没有给笔者留下惊艳的感觉。
新车长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm，与奔驰GLC的尺寸相差不大，但是整体乘空间要比GLC小。首席出行官试驾的车辆后排带座椅加热功能，但是后排乘坐的舒适性极差，无法找到合适的坐姿（笔者身高1.91cm，头部空间为零，腿部空间为零）。
从正面来看，奔驰EQC采用了EQ家族标志性的黑色格栅面板，在中网上方设有一个水平LED灯带。在夜晚，灯带会产生一个几乎不间断的水平光带，增加了夜间车辆的辨识度。
各位老司机都知道“要想续航过得去，风阻系数得降低”，对于电动车而言，由于电机动力输出特性、无复杂变速箱等结构特点，风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键。通过优化车身外围整体轮廓，包括取消车顶上方行李架等，奔驰EQC整车风阻系数为0.28Cd，对于增加续航里程起到了帮助。
车尾采用贯穿式尾灯的设计，整体设计简约且符合当下审美。
（奔驰EQC轮毂）
新车轮毂采用AMG双5辐轻合金轮圈造型，前后轮都配备了倍耐力Scorpion Verde系列，前轮轮胎尺寸为235/55 R19；后轮轮胎尺寸为255/50 R19。
（奔驰EQC内饰）
进入车内，则是奔驰熟悉的内饰风格。依然是以豪华为主基调，配以科技感，同时EQC为了体现新能源车型的属性，在车内运用了大量的环保材料。
（奔驰EQC挡把造型）
固定齿比变速箱，换挡形式和挡把造型还是奔驰的老味道。
（奔驰EQC仪表盘界面风格）
全液晶仪表可根据个人喜好选择不同的界面风格，共有经典、前卫、运动三种。同时HUD抬头显示清晰、内容丰富，并且使用非常便捷，可以让用户专注于驾驶。
（柏林之声音响系统）
奔驰EQC的音响系统采用柏林之声，空调出风口的造型别致，并且采用玫瑰金配色，但是材质一般，感觉有些廉价。EQC空调操控区的物理按键是笔者很喜欢的一点设计，非常实用并且易于操作，同时按键阻尼感也不错。
（奔驰EQC内饰）
支持多点触控，并且搭载最新的MBUX系统的10.25英寸显示屏位于中控台中央。系统支持CarPlay和Carlife智能手机互联服务，并且在储物盒中配置了无线充电功能。同时新的MBUX系统具有众多EQ专属功能，首席出行官为大家列举几个有特点的功能。
（MBUX系统）
首先是气候控制功能，可通过MBUX或APP来设定出发时间，并提前设置空调温度，这样可以让用户在上车后拥有更好的舒适性。
其次，EV优化路径规划可提供最快、最短和里程最优三套方案，或根据当前能耗值、路况、充电站信息来实时优化导航路径。这项功能可以帮助用户解决里程焦虑问题。
（实景穿越导航系统）
同时，奔驰EQC还配备了是实景穿越导航系统，也就是通过AR技术，在实景道路中加入虚拟导航提示，例如转向标志、路牌名称等，可以让驾驶者更清晰的掌握路况信息。
最后EQ专属的语音识别系统可通过“你好，奔驰”这一口头命令来启动。但在首席出行官的使用过程中，这项语音系统的识别率并不好，整体体验感较差。
（雾霾终结者3.0）
值得一提的是，奔驰EQC标配了“雾霾终结者3.0”，采用新的PM2.5传感器，可以检测车内外的PM2.5数值。并且通过过滤器能有效的净化车内空气，这项功能对于在北京的用户来说非常实用。
奔驰“油改电”的理念是：安全
（奔驰EQC动力电池组）
奔驰EQC采用宁德时代定制的电量为79.2千瓦时（NEDC）的锂离子动力电池，电池采用模块化装配。384个电芯组成的电池组放置在两个电机中间，电池组一共由6个模块组成，其中2个模块由48个电芯组成；另外4个模块由72个电芯组成。
（奔驰EQC“油改电”平台）
奔驰EQC在前后轴各有一个异步电机，从图中可以看到EQC的电池组安装位置相当低。
（奔驰EQC电池包冷却系统）
电池组还配备了高效的冷却系统，确保电池组温度维持在最佳工况温度。在冬季，电控系统还会为电池组加热，保持电池的恒定温度。
（奔驰EQC电池包一体式防撞结构）
EQC对于电池的保护也做的很到位，电池包周围设有一体式防撞结构的坚固车架。同时变形元件安装在框架和电池之间，能够在车辆遭受到侧面撞击的时候吸收额外的能量。蓄电池前部区域的蓄电池防护罩能够防止储能单元被异物刺穿。
能耗及充电体验：过重的车身导致电耗增加
（实际行驶路线）
（奔驰EQC平均电耗）
续航里程方面，首席出行官记录了其中一段试驾路线，给大家做个参考。该路线全长约85公里，期间高速路段居多，驾驶模式为舒适，动能回收模式为D挡。
出发前车辆显示剩余里程为164公里，到达时车辆剩余里程为93公里。表显消耗里程为71公里，实际行驶里程为85公里，平均能耗显示为28.0kWh/100km，不过数据由于是表显，准确性还有待之后验证，仅做参考。
（奔驰充电桩）
对于中国市场，EQC将提供直流和交流两种充电方式。官方表示，当采用直流快充为车辆充电时，从10%充至80%电量所需的时间小于45分钟（最高额定充电功率为90kW）；当采用7kW交流电为车辆充电时，充满时间小于12小时。
（奔驰充电星驿站服务中心）
同时官方宣称，将在2019年底前，在全国范围内52个城市中的经销商网络筛选200家奔驰授权经销商，逐步铺设奔驰充电星驿站，提供超过600个充电桩，其中直流充电桩超过40%。并且，将在2020年初，陆续在全国22个城市提供代客充电的泊车服务。
写在最后
在经过两天的试驾之后，奔驰EQC给笔者留下最深的印象就是整车的驾驶质感更接近于一台燃油车，当然这得益于百年奔驰积累下的调教功底，而这也是奔驰EQC最大的优势点之一。
当然，EQC作为奔驰旗下的首台纯电车型依旧存在着不足，“油改电”导致的后排空间紧凑、过重的车身导致电耗的增加都是需要奔驰着重解决的问题。
我们很乐意相信奔驰的实力，奔驰EQC也将会为奔驰积累下更丰富的电动车制造经验。所以，在未来，随着奔驰在纯电领域布局的逐渐加深，也许下一辆奔驰EQ系列将会给我们带来惊喜。
最后，虽然目前奔驰EQC并未公布最终售价，但毕竟是奔驰在国内占领新能源市场的“破局之作”，加之有消息称海外版售价为8万多欧元，我们可以大胆推测，未来国产奔驰EQC的起售价很有可能会在60万元左右。而国内豪华品牌新能源车的战局也将随着奔驰EQC的上市，正式拉开帷幕。