鲁达 作者：本刊特约撰稿/Real Car团队2015年12月27日阅读数：189
继2015年3月对卡罗拉、速腾、MG5、福克斯、昂克赛拉等5款车型进行车载系统测试之后，《消费者报道》于2015年11月再对奔驰、雪铁龙、雪佛兰、荣威、金牛座等5款车型进行了车载互联系统测试。
优秀的设计之所以优秀，在于它更能理解消费者的日常使用习惯，并有效针对这些习惯设计。最近一年，很多车企在互联驾驶系统方面不断推陈出新，目的是使其越来越实时、越来越智能。
这些新的车载互联系统的创新程度有多高？哪一款更人性化？
5位专业工程师的测试评价结果显示，硬件得分上奔驰居首，科鲁兹垫底。
囊括新一代智能系统
此次测试，我们将重点锁定在欧美以及自主品牌上。这么做的原因在于欧美在互联驾驶系统方面耕耘已久，旗下车型销量较多，对消费者影响较大。至于自主品牌，则呈现出完全开放的心态，在互联驾驶系统方面成后来居上之势，毕竟自主品牌更了解中国消费者。
基于此，我们首先将目标锁定在国内销量逐渐增长的标致雪铁龙品牌身上。虽然，东风标致与东风雪铁龙分别推出了Blue-i和Citroen Connect互联驾驶系统，但这两个系统在具体设计以及使用上并没有太大的差异，甚至可以说完全相同的一套系统。这套系统即将搭载在标致旗下308S、408、508等车型上，Citroen Connect系统也将搭载在雪铁龙C4、C4 L、C5等车型上。
其次，福特集团的SYNC系统一直是互联驾驶系统里的明星。我们注意到全新福克斯、蒙迪欧以及新上市的金牛座甚至福特高端品牌林肯都全面搭载了SYNC 2系统，而更新颖更受期待的SYNC3依然没有量产。因此，我们将SYNC 2加入了评测名单。
奔驰Command系统、宝马iDrive系统以及奥迪MMI系统是欧洲最具代表的三大操作系统，三者设计思路类似，均采用了操作区域独立、显示屏顶置的方式。我们在三大系统中选择了奔驰Command系统作为代表参与评测。
雪佛兰是通用在国内专注年轻的品牌，MyLink 2.0完全由中国团队针对国内消费者使用习惯打造，因此MyLink 2.0系统参考了很多中国消费者的操作习惯，这是合资品牌本地化设计制造的代表之一。
上汽荣威赖以成名的inkaNet系统一直是国内互联驾驶系统的佼佼者。荣威360是上汽荣威在沉寂多年后推出的一款紧凑家轿，荣威360顶配搭载了inkaNet，其他版本搭载了inkaLink系统，这两个系统整体操作体验几乎一样，只是在通讯模块存在一些差别。此次我们测试的车辆为荣威1.5L自动豪华版。
奔驰Command设计较优
针对Command系统的测试，RealCar分别选择了奔驰GLC以及GLE SPORT两款车型进行，测评团队在两个城市分别体验三天，在撰写最终结论时，我们认为奔驰Command系统不仅在硬件布局方面较为合理，同时按钮旋钮的反馈和触感也表现不错。
奔驰在中控面板处放弃了常规的旋钮和按钮，节省空间的同时简化了操作。相对按钮只能实现一个功能开关的限制，相对旋钮占用太多空间的限制，拨钮既能实现加减又能实现开关的优势，成为奔驰的选择。
拨钮在操作上通过上下拨动即可实现加减调节，而且向上为加，向下为减，长按可以实现关闭以及快速下调。这在很大程度上避免了误操作。当然，为避免误操作做出最大贡献的还是是“鼠标”式设计。奔驰的“鼠标”上手难度很低，可以极为轻松地实现“确定”、“取消”等操作。
福特、雪铁龙、荣威表现无惊喜
SYNC 2系统在显示屏上将主要功能分为了四大块：移动设备、导航、多媒体、空调，同时可以在中控台仪表盘处显示相应信息，操控便利性也得到了保证。
不过该系统搭载在不同车型上呈现出不同设计，但都是通过只提供少量实体按钮实现多媒体任务切换的方式。对于SYNC 2系统的测试，RealCar选择了福克斯、金牛座以及林肯领航员三款车型，从整个设计上看，福克斯尽量将显示屏上移，但领航员与金牛座又倾向设计在中间位置，没有统一的设计原则。
相比福克斯较小的屏幕，金牛座和领航员在屏幕方面有一些优势，在操作方面没有太多不便。金牛座以及领航员可以通过实体按钮轻松操作控制，按钮反馈以及质感均十分不错，驾驶者可以随手选择需要的功能。至于福克斯，盲操作体验并不好。
雪铁龙C4世嘉的Citroen Connect系统硬件设计十分简洁，仅提供了三个实体按钮，分别为音量加减以及关闭按钮。C4世嘉的多数操作均直接通过液晶显示屏实现，但液晶显示屏位置较低，驾驶者需要降低视线。不过，同品牌下的其他车型，比如C4 L则提供了较多实体按键，反而有操作逻辑容易混乱的潜在问题。
对于inkaNet系统，我们选择了荣威360进行测试。相比雪铁龙C4世嘉，荣威360提供了更多的实体按钮，但按钮数量少于雪铁龙另外一款车型C4 L，荣威360采用了分层设计，这样可以增加按钮面积，提升操作便捷性。荣威360中控显示屏设置在顶部，同时提供了主页、静音、电话、菜单、返回等按钮。日常使用中，几乎不会出现误操作。
荣威360的inkaNet系统界面采用了与WINDOWS Phone类似的磁贴式设计，并设计了较多菜单。车主需要水平移动手指可实现切换屏幕，同时实现不同类目的切换操作，程序反应速度相当不错，设计风格比较清新。当系统检测到iPhone设备接入，会自动提示开启Carplay服务。
科鲁兹导航按钮设计失误
对于雪佛兰Mylink 2.0，我们选择了科鲁兹进行测试。科鲁兹的硬件操作十分方便，在一些设计上很讨巧，比如它将音乐切换以及声音加减按键设置在了常规汽车换挡拨片的位置，驾驶中消费者根本无需转移视线便可实现相应操作，此处出人意料。
科鲁兹虽然配备了触控屏，但依然提供了大量的一级菜单按钮，这样可以大幅降低点击屏幕次数，许多应用可以一键直达。不过，科鲁兹在按钮设置上也出现了失误，在四个一级菜单直达按钮中，科鲁兹设计了收音机、主页、多媒体、返回四个按钮，左侧为多媒体按钮、右侧为功能按钮。
科鲁兹MyLink 2.0只有四项基础功能：导航、媒体、电话、电台。没有设置导航直达按钮在操作方面让人倍感困惑。如果车主在驾驶中设置好导航目的地，中间临时切换了多媒体界面，返回导航页面时只能先返回主页，然后点击导航图标才能返回界面，操作十分繁琐。
对于MyLink 2.0四项基本功能的分类，科鲁兹也存在一些问题，一般车型将电台归于多媒体一类，,电话接听和挂断按钮设置在方向盘多功能区域，中控区域则主要实现两项最重要的两块按钮---多媒体和导航，这种设计最典型的代表便是马自达昂克赛拉。
系统高下有别
除了奔驰，其他品牌均采用了集成化一体式的设计，即用多功能显示屏替代略显复杂的实体按钮。只是，个别品牌、个别车型的多功能显示设备在反应速度以及清晰度上存在问题，导致多功能显示屏的整体操作体验并不好。
紧凑级别，我们并没有看到太多针对提升易用性的硬件设计。这可能是由于这级别车型需要更多考虑空间，但相对高端的品牌也没有采用类似设计，让人有些费解。不过，我们也发现，没有针对提升易用性的硬件设计，绝大多数品牌便将重点放在提升显示屏的使用体验上。
优秀的设计可以让消费者在驾驶过程中尽量少的转移注意力、尽量少的思想走神、尽量少的改变驾驶姿势、尽量少的复杂操作，也就是消费者“触手可及、举目便见”。触手可及，是让控制按钮尽可能接近手掌，而且采用更加符合操作习惯的按钮布局;举目可见，是指显示设备尽可能与驾驶者视线保持同一水平线，读取信息，目光尽量少的离开航线。
在整个测试过程中，“盲操作”程度依然是我们衡量车载系统对设计优秀与否的标准，即消费者尽量少的转移注意力就可以完成所需功能的操作。经过连续十五天、五位工程师的实际测试，我们一致认为奔驰Command之所以在市面上获得消费者一致好评，的确有它的缘由。奔驰Command在硬件设计方面的测试中排名第一。（如图2）
排除奔驰作为豪华品牌的因素，福特SYNC 2、雪铁龙Citroen Connect以及荣威inkanNet系统针对亲民轿车的设计同样不错，几款车难分伯仲。不过，从硬件旋钮设计上，福特SYNC 2更高一筹，这也可能与SYNC 2搭载的车型售价较高有关，其中体验相对不错的科鲁兹在本轮测试中落败，排名倒数。