鲁达 前段时间，砖叔对全新奔驰E级的空间实用性以及底盘做了全方位的测量解析。但是，关于奔驰E级最重要的部分之一：乘坐舒适性。我们好像还没有做太多相关的测试，那现在砖叔就给大家一一详解。
针对舒适性考验，砖叔设置了两个测试项目，一是实测不同车速下的噪音，二是实测车子经过连续减速带时的震动情况。
首先，我们来看看奔驰E级针对隔音做了哪些看得见的设计。在底盘方面，它以几乎全覆盖的形式，用塑料导流板对底盘进行了包裹，这样一来就可以有效减少底盘的乱流情况，从而减小车底的噪音问题。
同时，前后轮拱也采用更为吸音厚实的纤维板覆盖，以保证更好的隔音效果。在车身隔音方面，奔驰E级的前后车窗均为双层玻璃，中间有镀银薄层来阻挡紫外线的侵扰。
为全面了解在不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了60km/h、80km/h和100km/h三种情况下的噪音测试，测试路段为沥青路面。
60km/h：53.9分贝
80km/h：57.1分贝
100km/h：60.3分贝
当天的测试环境属于车辆较多的情况，所以外部噪音的干扰会比较大。但即便是这样，奔驰E级车内的整体噪音都不算很大，不管是路噪、风噪或是其它噪音。不得不说，作为中大型豪华的标杆，它的静音性的确做得非常好。
奔驰E级的前后悬挂，均采用了结构复杂的多连杆式，并且我们这台试驾车还选装了空气悬挂，可以调节减震阻尼的软硬。
为让震动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。
确认胎压胎压正常，然后在车内后排地板放置装满水的量杯。
最后以20km/h的车速匀速通过减速带，以洒出的水量情况来判断其底盘滤震能力，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
颠出水量（ml）:30 20 20
平均值（ml）：23.3ml
从实测的结果不难看出，奔驰E级对于颠簸的过滤非常到位。颠出的水量是砖叔最近测试的20余台车当中最少的一个。这当中，一方面得益于工程师对底盘悬挂的精湛调校；另一方面，选配的空气减震也具备更好的缓冲效果，最终获得了这样优秀的减震能力。
作为一款50万级、走豪华舒适路线的行政级中大型轿车，奔驰E级无疑在舒适性方面做到了一个标杆级的存在，它无论是在隔音还是滤震能力上，都做得非常出色。假如说你需要一台让你进到车里就能放松身心的家伙，那么奔驰E级无疑是最合适的选择。
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