鲁达 [XCAR 科技 原创]
在本届广州车展上，本田技研创造性地以FUNTEC为主题，集中展示了本田关于未来移动生活的科技。而位于展台中心的，是两台已经撞得面目全非的车。
如果大家看过我们之前报道的话，就会发现这两台车是我们的“老朋友”了——没错，它们正是今年6月份在日本宇都宫本田技研总部进行双车偏置对撞演示的两位主角，来自东风本田的思铂睿和来自广汽本田的奥德赛。除此之外，在展台的一侧，有一台混动版雅阁也格外引人注目：它正在展示本田最新的sensing主动安全技术。而我们有幸请到了本田中国研发中心的专家，由他来向我们介绍一下本田关于安全的最新研究成果。
关于本田“safety for everyone”的安全理念在这里不必赘述，大家如果有兴趣的话，欢迎点击以下链接：
自6月份碰撞试验之后，这两台碰撞车首次回国，向大家公开展示。从现场我们仍然可以感受到当时碰撞时的惨烈情景：两台车以50km/h的速度，以50%的偏置接触进行对撞，两车车头已经面目全非。
根据统计，这样模拟了大部分在道路上发生正面碰撞的情景：在没有封闭的道路上，如果两台车将要发生碰撞，驾驶员下意识地就会踩下刹车并转向，试图避开对向来车。因此，如果发生碰撞，大部分是偏置接触的情况。而50km/h的速度（相对速度100km/h），则已经是非常极端的情形——因为在发生碰撞时，除非驾驶员处于异常状况，否则一定会将刹车踩死。
正是这些基于实际交通路况的分析，本田才研发出了ACE承载式车身结构。总体来说，ACE结构设计的出发点就是通过发动机舱充分吸收冲击力，从而最大程度地降低对于乘员舱的伤害，不仅如此，由于分散了能量，同时也就降低了对于对方车辆的伤害（单位面积受力降低）。
首先，通过设计多条受力路径，可以分散碰撞产生的能量，从而避免了应力集中的情况发生；其次，例如面对侧面碰撞，甚至是极小接触面积（两车主要受力结构未发生接触）的情况下，ACE车身仍然可以通过缓冲结构交叉接触来分散碰撞发生的能量。
下面，我们就有请来自本田中国研发中心的专家志賀正之来为我们讲解一下车辆的碰撞结果。
通过近距离观察我们不难看到，ACE承载式车身结构在被动安全性能上的确有着相当的优势。并且在一系列的细节设计上，我们也能够感受到本田“safety for everyone”的理念。
被动安全技术：ACE车身
与此同时，本田的展台上另外一个主角是在一侧停放的一款混合动力版雅阁。这台展车是用来宣传本田在主动安全技术上的最新进展：Honda SENSING（安全超感）系统。
Honda SENSING于今年10月底的Honda中国媒体大会上在中国发布。好吧，关于这套系统跟韩国某电子大厂究竟有何关系我们迄今都没有弄明白，本田的工程师们在汽车技术上的造诣毋庸置疑，但是在起名上，他们足够有能力让你晕头转向。Honda SENSING系统简单来说，就是通过置于车辆前格栅内部的雷达和置于前车窗内（集成在车内后视镜上）的单眼摄像机两种感应器，实现了自动紧急制动、车道保持、交通标志识别提醒以及带有低速跟车模式的ACC功能。这些前方安全辅助功能，与迄今为止已经搭载应用的盲点显示(Lanewatch)、盲区监测等侧方安全辅助功能，和倒车出库辅助、后视广角摄像等后方安全辅助功能相结合，Honda SENSING令车辆在自动驾驶的道路上更进一步。
乍一看这些功能已经不算新鲜，在很多其他车型上我们多少已经有所耳闻，并且体验过。但是别忘了，作为一家对于车辆技术痴迷的厂家，本田技研几乎所有的核心技术都是由自己研发的。下面我们就来看看SENSING技术同目前其他的技术有何异同。
Honda SENSING(安全超感)系统采用了置于车辆前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机两种感应器。性能大幅提高的微波雷达不仅可以检测对象物体的位置和速度，还可以感应到电波反射率较低的行人，单眼摄像机可以有效识别前方行人或车辆等对象物的属性和体积大小，两种感应器的功能融合极大提高了车辆对外界环境的感应能力。
与其他的系统不同，Honda SENSING实现了摄像头和雷达协同运作，从而实现了更高的识别能力，进一步提高了安全性。
此外，系统还具备极高的综合信息处理能力，除感知到的外部环境信息外，系统还能判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态，根据这些综合信息对制动、转向等进行精确地协调控制，使车辆保持最佳车速、车间距和行车路线，从而实现了包括防患事故发生和避免事故伤害在内的安全驾驶辅助功能。
其中CMBS碰撞缓解系统可以侦测车辆前方缓慢移动或静止的车辆以及行人，如果侦测到存在碰撞的可能，则会通过仪表盘声光警告、制动踏板的反馈以及自动收紧安全带，在提醒驾驶员及时采取措的同时自动施加制动来施避免事故。
在此基础上，本田使用了车道偏移抑制系统以及车道保持系统（LKAS）来避免由此造成的事故。其中车道偏移抑制系统同其他品牌的车型类似，如果侦测驾驶员没有给信号灯，同时车辆偏离当前行车道，方向盘会自动施加一个反向力矩纠正车辆。值得注意的是，这套系统是本田在中国的首创。而车道保持系统辅助系统则是通过侦测当前行驶的车道，通过接管方向盘可以令车辆自动保持在车道内。当我问志賀正之先生，这是不是意味着在道路行驶时驾驶员就可以完全不用管方向盘了？他笑着说:“我对我们的产品有这样的信心，。”当然本着对自己生命负责的态度，他并不建议驾驶员这样做……
交通信号识别系统是目前十分前卫的安全技术。Honda SENSING通过单眼摄像头来识别路边的交通信号，并将收集到的信息通过仪表盘告诉驾驶者，从而避免了由于疏忽导致超速或违规超车等行为的发生。目前，这套系统仅能够识别速度限制以及禁止超车的标识，并且无法识别解除限速标识，仅能够对安全驾驶起到一定的辅助作用。
Honda SENSING将首先出现在明年年初上市的东风本田艾力绅的身上，随后将大规模普及到本田旗下的中高级车型当中。
广州车展亮相的艾力绅首次在国内搭载了SENSING系统。
编辑点评：种种迹象表明，我们离本田提出的“零事故”的交通社会已经越来越近了。但是就目前来说，我们的交通安全情况也并不算乐观，每年仍有数以万计的人在交通事故中丧命。我们在为本田为安全作出的努力喝彩的同时，也应该加强自身安全意识的教育，因为在绝大多数的交通事故中发生的主因，仍然是参与交通的人。我们不能也不应该将自己的性命完全交给车辆。
sensing主动安全技术