鲁达 众所周知，后视镜是汽车的标配，是开车时一个很重要的辅助设备。自1914年腾空出世后，汽车后视镜为广大驾驶员带来了便利，但时至今日，已经有车企开始"抛弃"它了。
其实，把汽车后视镜取消的做法很早就有车企在探索，如1999年北美车展时，凯迪拉克展示了一款没有后视镜的概念车，大众、奥迪、奔驰等车企也都推出过类似的概念车。但受限于法规，很多国家不允许没有后视镜的汽车上路，于是没有后视镜的汽车只能停留在概念中。
然而2016年时，日本通过了一项法规，即允许没有后视镜的汽车上路，没有"耳朵"的汽车这时已经合规了，日本这一举动大大推进了车企对没有后视镜汽车的研究，宝马曾预言摄像头外后视镜会在2019年完全取代传统外后视镜。那么，后视镜做错了什么？车企为什么要把它阉割掉？究其原因，主要有两点：
一是风阻系数大。由于后视镜的后部位置都是竖直的平面，与飞机机翼的上下部分一样，所以开得快的话会提高阻力，让风阻大大加强，而且气流是从车前身引擎盖、翼子板、前车窗等位置流过后再吹到后视镜的，从理论上来说，这个阻力是相当巨大的。
在汽车高速行驶中的影响也比较强，一般汽车的风阻系数可以达到0.23-0.5，而后视镜约占0.01-0.03左右。所以，有些车企会把后视镜做小，以降低风阻系数。
二是盲区大。受镜面面积和调整角度的影响，后视镜的视野不够开阔，存在很多视觉盲区。如有时候也会遮挡一部分的侧方视线；在狭窄路段遇车时、倒车入库时，后视镜都有被撞坏的可能性。此外，在下雨或者寒冷的时候，汽车后视镜经常会看不清，给行驶造成极大的不便。而且，若在夜晚行车时，后方车辆的强光通过后视镜反射，非常刺眼，驾驶员会在短短几秒内出现视觉盲区。
基于这两个缺点，汽车后视镜被取代也是意料之中的事情，而取代后视镜就是摄像头。如特斯拉Model X在设计之初，就采用了后视摄像头，它会把后面的影响实时显示到车内17寸的显示屏上，从而起到后视镜的作用；而凯迪拉克推出的2016款CT6就在顶配车型上装载了一个流媒体摄像头，利用车尾的高清摄像头采集车后的行人、车辆情况，通过车内后视镜显示出来，其可视范围是原有普通后视镜的三倍。
也就是说，车企计划通过摄像头来反映汽车后面的实时情况。毫无疑问，此种方式可以最大程度上降低视觉盲区，更好的辅助司机驾驶。但问题是，汽车在行驶中，摄像头突然出故障了，岂不是更危险？而且对于许多老司机来说，能否习惯通过车内显示器来观看后方情况？说实话，我个人更习惯扫外面的后视镜。
总而言之，拥有致命缺点的汽车后视镜正在被摄像头所替代，将来没"耳朵"的汽车或将成为路上的新"霸主"！