鲁达 虽然如今市面上的新能源汽车车型看上去非常多，例如主打居家旅行的比戴腾势和比亚迪E6，主打豪华运动的Model S和平民性能车比亚迪秦等。但其实新能源汽车市场一直有一个比较明显的空缺——一辆可以应付商务出行、贵宾接待的行政级豪华车。现在，华晨宝马530Le(以下简称宝马530Le)完美的弥补了这一点。
与同级别的奥迪A6L Hybrid和雷克萨斯 ES300h这些轻混车型不同，宝马530le采用了插电式混合动力系统，不仅可以享受国家对于新能源汽车的补贴政策并减免购置税，还可以在一些限购城市获得免费上牌的资格。它上市后的售价为69.86万元，目前只有一款车型，配置上与宝马5系豪华设计套装水平相当，纯电状态下最大续驶里程58公里，最高时速为120km/h。
外观
华晨宝马530Le的外观整体与现款5系长轴距车型一致，宽高分别为5055mm、1860mm和1481，轴距3108mm。车身修长大气，豪华气质十足，目前市面上的主要竞争车型包括奥迪A6L、奔驰E级等。
车身侧面的Luxury为宝马豪华设计套装车型的标识，而从官方公布的配置参数来看，宝马530Le的配置级别基本与528Li豪华设计套装版相同。
造型非常熟悉的前头灯，“天使眼”日间行车灯在路上的辨识度不是一般的高。如果对标配的氙气大灯不满足，还可以选装照射距离更远、能耗更低的LED大灯。
C柱位置的eDrive和尾部的530Le是它在外观上区别于普通5系车型的最大不同。
稍有弧度的15辐条状轮毂造型很别致，运动状态下视觉效果出色。轮胎为普利司通泰然者系列缺气保用轮胎，规格245/45 R18，属于中大型豪华轿车的主流配置。
内饰
整体内饰设计与普通5系车型无异，典型的宝马系列风格。在老对手奥迪和奔驰都纷纷推出全新的内饰设计后，宝马这边却迟迟不见动作。这套熟悉的内饰造型虽然用起来非常顺手，但是未免显得有些单调乏味。
中规中矩的三辐式真皮方向盘，集成了常见的多功能按键。方向盘的握感很棒，但是感觉偏粗一些，更加适合手大的男士驾驶。
10.2寸的中控显示大屏效果出色，宝马全新的互联驾驶是一个亮点。据工作人员介绍，可以通过实时语音对话，来确定自己的位置，选择目的地，并设计驾驶路线。
双区独立自动空调，带有座椅加热功能。
从左到右，依次是驾驶模式选择、电子换挡杆、iDrive人机交互系统控制器。这一代的iDrive控制器加大了手写面积，并且支持360度全方位识别。
电子换挡杆后面是电子手刹和AUTO HOLD功能键，左侧紧邻着的是驻车雷达开关。
既然是豪华行政级别，后排独立自动空调当然不能少，温度、风量和电加热调节一应俱全。
比较遗憾的是没有配备全景天窗，标配的天窗面积一般，后排乘客几乎无法享受到这一配置。
电动调节的Nappa真皮座椅，前后排的座椅舒适度都非常好，长度旅行的利器。
宝马530Le的轴距为3108mm，这么出色的数据所带来的最直接感受就是奢华的后排乘坐空间，身高1.75米左右的成人调整好坐姿后，头部空间至少一拳，腿部空间四圈有余。
因为将动力电池放在了后排座椅后面，一定程度影响了它的后备箱空间表现，纵向深度大大减少，只比成人小臂的长度稍多一些。
动力
宝马530Le的动力系统整合了一台2.0升双涡管单涡轮增压发动机、一台电动机和高压锂离子电池，配合专门研发的8速自动混合变速箱。高压蓄电池存放在后轴上方，而发动机与电动机均在前轴。
这台代号为N20的2.0L涡轮增压发动机可以输出160kW/218马力的最高功率，最大扭矩达到310N·m。目前宝马旗下的各系车型中都可以见到它的身影，只是调校略有不同。
电动机被宝马工程师完美的集成在了采埃孚ZF8速手自一体变速箱内，起最大功率可达70kW，最大扭矩250N·m。在纯电模式下，最大续驶里程为58km，最高车速120km/h。
通过BMW eDrive电力驱动技术的智能能量管理系统进行统一管理，两者的能量都被最大化利用，整套系统可以输出210kW、500N·m的澎湃动力，使得宝马530Le可以在7.1秒内完成0-100km/h的加速，最高时速可达233km/h。在做到出色动力表现的同时，宝马530Le还具有同级别车型中最低的2L/百公里的油耗，其二氧化碳排放量仅为49克/公里。
充电
宝马530Le使用了能效较高的三元锂电池，电池组可以使用常规220V电压充电，如果使用充电墙盒，充满80%电量仅需3.1小时。进行充电时，充电指示灯会通过简单直观的5种颜色、6种状态来显示不同充电状态，方便使用者确认。例如，橙色、闪烁表示初始化确认；蓝色表示准备充电；蓝色、闪烁表示正在充电；绿色则代表充电已完成。
试驾
电力驱动系统针对各种不同的交通条件提供了三种运作模式：Auto eDrive模式、MAX eDrive模式和SAVE Battery模式。Auto eDrive模式是车辆默认模式，也最适于我们最常身处的城市道路环境。当车辆缓慢加速，且在时速80公里/小时以内时，例如交通拥堵、低速行驶，会独立依靠电机驱动；当时速高于80公里/小时，或驾驶者重踩踏板、有较明确的加速需求时，汽油发动机就会介入，进入混动模式。
在MAX eDrive模式下，车辆同样以纯电动模式驱动，这一模式和Auto eDrive模式的差异在于最高时速可以高达120公里/小时，在高速路等行驶速度更快的道路上也能体验电力驱动的特有驾驭感；当大力加速或选择运动驾驶模式，以及剩余电量<5%时，汽油发动机会自动启动，成为混动模式并切换为Auto eDrive模式。
SOC HOLD模式是专为蓄积车辆电量而准备的。如果驾驶者预计在之后的驾驶过程中要大量使用电动模式，只需启动SAVE Battery模式，车辆就会转以汽油发动机为主要驱动单元，维持当前电量水平以用于后续的电动模式。
值得一提的是，宝马530Le配备了只有在7系车型中才有的动态减震控制系统，系统控制单元会以每秒400次的频率来测算每个减震器的工作状态，根据路面情况来调节其软硬度。这项功能使宝马530Le的驾乘感受达到了5系中的标杆级别。
得益于这套出色的动态减震控制系统，宝马530Le的驾驶模式选项也由普通的3种增加至5种，在SPORT、COMFORT和ECO PRO的基础上增加了SPORT+和COMFORT+。
对于宝马530Le这样一款主打行政商务的插电式混合动力车型而言，驾乘感受如何，可能是关注它的消费者最想了解的部分。从简短的一天试驾过程看，无论是AUTO eDRIVE还是MAX eDRIVE模式，你很难察觉到这是一部混合动力车，驾驶起来与传统燃油车几乎没有差异。尤其是在纯电模式下的能量回收上，它没有像i3那样来的突兀，几乎直接把车子刹停的感觉。而是很平缓，和汽油机的那股惯性极为相似，这点很大程度上提高了驾乘者舒适体验。
对于5种不同的驾驶模式，宝马530Le在方向盘、油门和悬挂系统上都会有完全不同的体会。尤其是新增加的SPORT+和COMFORT+模式下，方向盘力度、油门响应度和配有动态减震系统的悬挂都有非常明显的区别。总之，它虽然采用了全新的动力系统，但是在本质上，它还是一台精于操控的宝马！
结语：可能有人会说，这款530Le貌似没有什么出彩的地方。的确，比0-100km/h的加速，它不是同为插电式比亚迪秦的对手；比纯电续驶里程，它也仅比i8多出20公里。那么，我为什么要花60多万来买它呢？——就因为它是宝马，顶着蓝天白云车标的宝马！雕塑般的修长车身、精致典雅的内饰、奢华的驾乘空间、不变的操控感受，这些都是你选择它的理由。