鲁达 还在为118i上坡起步时，每次都熄火，有时还会接连熄火两三次，而感到困窘吗？
在BMW现代的车款中，都配置有斜坡起步辅助系统，其已经普及到在型录的规格配备表中是看不到的。这个系统，当侦测到你停在斜坡时，便会锁定煞车，让驾驶有3秒的时间，轻松将右脚自煞车移至油门，而不需要手忙脚乱地拉手煞车上坡起步。
功能原本设定的美意，是让驾驶于上坡时无需手忙脚乱操作离合器与油门
这是设计上的美意，如果没有预期到这项功能时，上坡起步所踏下的油门，不足以拉动被锁定的轮胎，熄火自是必然。
磨合─建立使用经验
传统上，所谓的磨合，针对的是汽车上运转的系统，尤其是引擎。由于机械产品生产大量利用切削，让零件表面无法达成完美的光滑，零件尺寸亦有公差的存在，在运转中会出现有干涉、磨擦等问题，因此需要在实际运作之中进行磨配，让零件在运转之中，达到最佳的状况。更有看过有玩车人士认为在新引擎到来时，要以特殊的方式，直接拉到红线数次，才能达到最好的磨合效果。
传统所谓的磨合，是让车辆在实际运作中进行磨配，让零件在运转中达到最佳的状况。但近年来，也有因为造车技术精进，不再需要磨合的说法。
但近年来，车厂的说法多主张，汽车制造的技术不断进步，零件的表面处理与公差都已经极小，不再需要磨合。以118i为例，车主手册124页写到，118i在2,000公里以前，不要让转速超过4,500转，时速不要超过160公里即可。从这标准来看，以编辑部平常在都会区的代步使用来看，其实跟不需要磨合没有两样，基本上就是按照自己的驾驶习惯直接上路即可。
实际的驾驶上，118i的引擎的确也不会让我有十多年前新车引擎运转略有生涩的感觉，十分的平顺。
BMW后照镜的贴心设计
BMW的电动车外后视镜，在打入倒档之后，在右边的后视镜就会自动调整角度，照向地面，让驾驶者看清楚路缘石以及停车位网格线等；而仅需将后视镜调整开关维持在右侧，系统就会维持原本位置，让驾驶能看清与右边车辆间距。整个设计十分简单，对停车使用而言有极大的帮助，但是对于初入门BMW的驾驶而言，又是一种手忙脚乱，有待建立的使用习惯。
另外，BMW的电动收折后视镜亦有极为贴心的设计。过去在Camry车上，原厂的电动收折后视镜在电门关闭后就失去作用，必须在熄火前先将后视镜收折，但却在下车时失去向后观察的管道，增加下车的危险。而BMW将电动收折功能采独立电源设计，即便电门已经关闭，仍可以作动，让驾驶人可以确认后方没有来车之下，安全下车，再按按键收折，增加安全性与方便性。
BMW的外后视镜在打入R档后，右边的镜子就会自动调整角度，照向地面，让驾驶者更好停车。虽说对停车方面有很大的帮助，但是对于初入门BMW的人来说，又是另一种手忙脚乱。习惯之后，在倒车之间会先将开关滑向右边，固定后照镜位置。而电动收折的按键采独立电源设立，让驾驶人下车的安全性大幅提升。
如果停车感到戒慎恐惧，倒车摄影系统到可以很好解决你的问题
1,000转以上都是堪用转速
引擎室内这具代号N13B16的引擎，可输出170匹马力，是BMW史上挂上118i车型中动力最大的一款，0到100公里的加速可在7.2秒内完成。
身为汽车媒体，对于小排气量涡轮引擎全力输出的表现自然是十分熟悉。但是透过每日的相处，对于2,000转以下的领域，才有更多接触的机会，而这个区域，正是118i中最为甜美的区块。
由于是小排气量涡轮引擎，引擎转速只要过了1,000转之后，动力就足以负担日常行驶的需求。
都会区行驶中，油门仅需轻踩，让引擎转速过了1,000转之后，其动力的输出就极为扎实平顺，足以负担日常行驶的需求。而若需要在车阵中切换车道、超越前车，亦仅需要轻点油门，转速拉到1,500转左右，便能顺利达成。而若是大脚油门踩下，不到3,000转的扭力输出，就可以给驾驶相当的贴背感，而直上4,000转之前的扎实动力，更能让身体稳定贴在座椅上，相当的愉快。
如此亮眼的表现，自然是来自于BMW的TwinPower Turbo涡轮增压技术，除了让原本动力在120匹左右的1.6升引擎，一举拉升到170匹的水平，更重要的事，其最大达25.5公斤米的扭力，在1,500转便可以输出，并持续至4,500转。漂亮的扭力分布，是让118i能够在低转速就能轻松驾驶的主因。而即便偷懒没有降档，扎实而宽阔的扭力高原，也都能让118i不会有无以为继的问题，轻点油门照样平顺前进，让118i在驾驶上更为轻松写意。
对于这具引擎的表现，BMW亦是极有自信，在仪表组上的换档提示，只要在1,000转以上，引擎计算机便认为是适当的转速。而在都会行驶时，只要转速达到1,900转，便会出现升档的提示，以达成环保节能的目标。不过，若是油门的深度较深，计算机亦会精明地看出驾驶想要小飙一下的意图，将升档提示的时机向后延，让驾驶能尽情享受扎实动力的快感。
都会行驶时，只要转速达到1,900转便会出现升档的提示，以达成环保节能的目标。
低转速的好表现，亦让118i有着良好的油耗表现。在前2,000公里的摸索磨合期中，以市区为主、间杂着高速公速使用的，平均油耗从第1桶油的每公升7.79公里，稳定提升至每公升9.21公里。
令人愉悦的自驾小车
整体而言，118i的使用经验是愉快，尤其以自驾小车的角度来看，可说无从挑剔。车室内的隔音极佳，加上N13B16运转极为安静，车室内的静肃性较520d还要来得好。小排气量涡轮引擎平顺的运转，搭配M款运动化悬吊的良好支撑性，让每次的驾驶，都是令人愉快的享受。
不讨喜的使用经验，除了后座的空间，大概就只剩下白色烤漆完全不耐脏这点。尤其在下雨过后，车身总会留下一道道灰色的水痕，洗车的密度与过去极为耐脏的Camry完全不同。但是在洗完后的晶亮，又是另一种的享受。