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一直没想到mini COOPER CABRIO在“趴低”之后会做到这种让人一见钟情的效果。不瞒你，如果我有一台MINI，肯定也会这么改，只可惜没有！既然如此，我也只能站在远处静静地看着你，并且为你的车主投去羡慕的目光。
当下凡是喜欢汽车改装的人大多数都会把自己的车往“低”的方向改，有些是为了降低重心获得更好的操控，因此只是适当地降低一定的高度；有些则是力图追求更加个性的外观并让车子呈现出一种独特的姿态，把高度尽可能地降低，而Hella Flush（HF）则是近年最被推崇的风格。
采用这种改装风格的车型，车身拥有快要掉到地上的超低高度，加上轮圈轮胎插入到轮眉里的独特视觉效果，当它停在路边时绝对会第一时间把你的眼球给牢牢抓住。只是，要达到HF也并非易事，除了车身高度尽量降低外，还得找数据匹配的轮圈及轮胎、调整前后轮倾角、扩阔翼子板等。
显然，眼前的MINI COOPER CABRIO有些许妥协，它并没有达到真正的HF，充其量也就是Slammed。但试问能否达到HF真的那么重要吗？我并不这样认为，其实能做到恰到好处就足够，况且现在出来的效果已经很不错了，既保留MINI的原有特质，同时变得更个性。说到这里我不禁赞叹，Hexis车身贴膜的质感以及粘贴技师的手工艺实在是太棒了！即使走近细看，我也难以发现其端倪，真没想到车身贴膜竟然也可以做到跟原厂车漆那么接近！当然，Hexis是进口品的贴膜，比国产贴膜的价格要贵了一倍左右，并非所有消费者都可以承受得了的。
外观的另一个改动就是更换了17英寸的WORK S1铝合金轮圈，与之匹配的是规格为195/45 R17的飞劲轮胎。聊到WORK S1，这是一款比较热门的改装轮圈，而且可谓是百搭的。偏向运动风格的它，在不同车型上使用都拥有不错的视觉效果，因而深受改装爱好者的热棒。
车内看着似乎跟原厂没有太大的区别，但其实改动很大，车内所有的装饰件都经过重新喷涂，与车身颜色相呼应。另外，座椅、门板、内侧门把手表面包裹的材料也更换上质感更佳的真皮。我认为这些改动很合理，毕竟它已经是有一定年份的车了。
那么它如何实现低趴呢？我相信这才是大家最关心的问题。其实，当你看到中控台上的控制器后，答案就一目了然。没错！它安装了ACCUAIR气动系统，而该系统则是由ACCUAIR品牌的广州代理商——KGOAIR打造。
当然，你也可以选装i-LEVEL控制系统。在选装该系统后，你可以利用iPhone来实现无线远程遥控升降。不过，这套系统价值不菲，选装的人其实并不是很多，我认为控制手柄就已经足够玩味了，还不如省点费用去升级其它装备似乎更加实际一点。
这套气动系统具体包含了ACCUAIR控制器、2台VIAIR气泵、铝合金气罐、KGO定制气阀、自动排水系统、自助充气设备等，而气囊减振器则来自于HPDRIVETECH（采用BILSTEIN倍适登减振器）。
当它处于最高状态时，看着就跟小号的MINI COUNTRYMAN一样，日常通过性自然得到保证，在应对较大坑洼的路面、较深的积水或者需要通过较高的减速带时都不会有任何的问题。此时，基本上被充满的气囊已没有太多伸缩的行程，因此车子会非常颠簸，并不适合长时间驾驶。
在确保正常转向、轮胎不与翼子板有刮蹭的前提下，这台MINI改装车的车身高度算是比较低的，轮胎与翼子板之间的间隙甚至连一个手指头都没法塞进去，颇有几分“贴地行驶”之感。此时，它不仅是看着特别，给人的驾驶感受也很独特。
实际上，只要路面情况不要太糟糕，它的行驶舒适性、平稳性也都在可以接受的范围内，操控性也并不比原厂差。那些整天说安装了气动系统的车在操控方面不如原厂的朋友，我只能说你还活在几年前，须知道现在气动系统的气囊减振器技术已经有了不少的进步，跟最初兴起之时已是天壤之别了。
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