奔驰靠枕怎么装的舒服

[XCAR 评测 原创]

“领导”这个词其实可以适用于很多人。我们一般管自己的上司或是老板称之为领导。当然，如果你在家中地位不高的话，那么老婆孩子或是老丈人都是你的领导。关于后面这个说法，大家别太认真，开个玩笑罢了。奔驰曾经的商用MPV代表作唯雅诺在改装版上层出不穷，但几乎所有改装全是冲着提升后舱乘坐舒适性与豪华感去的。现如今购买奔驰V级的消费者有福了，因为奔驰在原厂车中就为你们配置了豪华的第二排。至于请谁坐上这豪华的第二排，那么我想肯定是非“领导”莫属了。

全新的奔驰V级车除了提供标准轴距的车款外，还增加了长轴距车型——V260L。虽然长轴距版车型的轴距只增加了230mm，但从视觉效果上来看，真是堪称这个级别最大了。除了特别霸气的尺寸外，奔驰V级的造型依旧离不开“方盒子”元素，除了车头外，它几乎全身都是平直的线条。而这样做带来的好处便是——看着特稳重。当然，车头处更多的曲线条则让它显得不再呆板。

它的轴距进一步拉大，造就了同级无人能及的车身尺寸。虽然方方正正依旧是它的主旋律，但全新的设计语言已经让它足够时尚了。这也让它能够照顾到更多的“领导”及场合。

不怒自威的车头设计与它的气质搭配得相得益彰。而更多的曲线条则彰显了时代的气息，但同时又不缺乏与它定位相符的厚重感。

硕大的奔驰星徽标识搭配上两条辐的镀铬饰条是车头最具辨识度的位置。

全LED的头灯早已在奔驰车型上普及，而奔驰V级也不例外。除了常规的LED日行灯以及远近光灯外，它还配备了LED弯道补光灯。

虽然车头圆润了不少，但从B柱往后看依旧还是个“方盒子”造型。加长后的轴距使得车身看起来特别修长，也因此也带来一些不便。特别提示，驾驶它转弯时一定多留点位置，并小心车侧障碍物。

另外，区分长/短轴距车型十分简便。只需观察滑动门与后车轮的间距即可。

加油口设置在了车辆左侧的B柱下方。

车尾没有太多花哨的设计，朴实的四边形风格依旧是它的主基调。贯穿车尾的镀铬饰条也是仅有的一点装饰了。

三竖条式的LED尾灯点亮时很漂亮，比上代车型醒目很多。

全系车型均采用这款18英寸的双五辐式轮圈，但您也可额外选装一款19寸的双五辐轮圈。轮胎采用马牌 ContiSportContact系列，尺寸为245/50 R18。

它的前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂采用半拖曳臂式独立悬挂，四个避震器均为螺旋弹簧式。另外从图中我们可以看出，它的后副车架采用了铝材质。

内饰更豪华，配置更高

奔驰最新的内饰设计语言可谓是极具豪华感与艺术气息，从全新S级开始，后续发布的新车型无一例外全部继承了这一理念，当然这也包括奔驰V级。木纹内饰面板加之皮革缝线的风格更是提升了这种豪华感。

你能够从奔驰V级的内饰氛围上体会到浓厚的豪华感与质感。而这种感觉并不是靠大量俗气的木纹内饰堆叠起来的，而是用设计来说话。而且无论是工作上的领导还是家中的领导，相信他们都会满意。

木纹内饰的应用恰到好处，优雅而不庸俗。而中控台上的皮革缝线处理则很好的诠释了高级感。

三辐式方向盘尺寸小巧做工优良，握起来与奔驰旗下的轿车方向盘手感没有差异。一定程度上使得驾驶环境更加轻松友好。

方向盘的后方还配有左减右加的换挡拨片。不过它的操作方式和我们已知的大部分奔驰车方向盘拨片有些不同，具体不同在哪里我们驾驶环节再细说。

仪表盘也是标准的奔驰样式，简单易读。中央的彩色显示屏能够提供导航、多媒体信息、车辆功能、里程信息、油耗信息在内的多项内容。

内饰氛围灯从车前部的中控台一直延续至后舱，这使得全车乘客在夜晚都有更加的视觉体验。氛围灯的颜色共有蓝色（图示）、白色、黄色三种可选。

无论它是一辆商务接待车，或是家庭用车，还是一辆保姆车，这台顶配尊贵加长版的配置都足够胜任甚至完全超越以上任何一种用车环境。尤其是买来作为一辆自用的家庭用车的话，其车内配置完全可以媲美任何一辆高配的奔驰轿车。甚至连我都没有想到，自适应巡航、车道保持辅助、碰撞预防辅助这类配置在这辆顶配车型上居然是标配。

除了我们能够在按键中看到的车道保持辅助外，这台车有关于驾驶辅助类的配置还有很多。例如自适应巡航、碰撞预防辅助、注意力辅助、侧风稳定控制辅助、盲点辅助，而且全部是标配。

中控台上的功能区域布局与E级或是C级车型基本一致。空调系统采用了三区域自动空调，后舱拥有独立的温区控制。

后舱的空调控制面板位于第二排座椅前的车辆顶棚处。

悬浮式的8.4寸多媒体显示屏依旧使用了奔驰最新的样式。其功能主要有导航、多媒体音乐、蓝牙、车联网等功能。

多媒体系统依旧采用TouchPad触控板与旋钮进行操控。车辆两侧滑动门的开/闭按键也被安置于该操作区域内，以方便驾驶员使用。

对于一款身长超过5.3m且盲区众多的厢式车来说，360度全景影像是一个很有必要的配置之一。

Burmester® 柏林之声的15扬声器音响系统对于尊贵版这一车型来说是标准配置，无需额外选装。就实际体验效果来说，虽然与S级上的柏林之声还有一定差距，但对于一辆厢式车来说已经非常好了。

乘坐与空间表现（一）

既然是一台强调「坐」的车型，那么有关于座椅的配置一定是重点。这台顶配车型第一排的两个座椅均提供了8向电调、腰部支撑、加热、通风、三组记忆功能。不过奔驰V级的座椅皮质颜色只提供米色这一种颜色。

主/副驾驶座椅均提供了8向电调、腰部支撑、加热、通风、三组记忆功能。座椅的靠背以及坐垫尺寸都十分宽大，填充物也较为柔软。

将第一排座椅调整至最低后，身高175cm的体验者可以获得两拳的头部空间，可见其头部空间非常充裕。

很多人现在愿意拿奔驰V级和丰田的埃尔法比较一番，然而这在唯雅诺的时代几乎是不太可能的。那么到底是什么使得大家开始将奔驰V级与丰田埃尔法相提并论？这就不得不说说它的第二排座椅与加长轴距了。

在奔驰官方配置单中，这个第二排座椅名为“乘客舱第一排豪华真皮电动单人座椅”。它在售价59.8万元的V260尊贵版和61.8万元的V260L尊贵加长版中是标准配置，无需额外选装。

这两个座椅的功能可谓十分强大。除了配备头枕（四项调节）、靠背、腿部支撑的电动调节外，还配备了通风、加热、以及按摩功能。

不过略显尴尬的是，它的前后调节是手动的。这不是最关键的，关键的是这个座椅十分沉重，就算是精壮小伙子调起来也十分的费力，女士就更别提了。

还好第二排座椅的前后调节并不常用，调整好后剩下的功能就全部是电动了。由于其座椅的尺寸优于S级车型，所以半平躺下的舒展程度明显比S级车型要好。至于埃尔法，以后有机会给大家做次对比。

第二排座椅前后可调的幅度非常大。向后可以一直调节至紧贴第三排座椅，向前则可以调节至紧贴第一排座椅。

柔软的头枕靠垫一直是奔驰的特色之一。第二排座椅的安全带安置于座椅之上，所以即便是躺下后也不会勒脖子。

第一排座椅的靠背后方还设置了可折叠的小桌板。不过这个小桌板不可以调节高低角度，所以如果前排座椅靠背俯仰度太大的话这个小桌板就几乎无法使用了。

第二排座椅前方配有脚踏板，这是只有尊贵版才提供的配置。

乘坐与空间表现（二）

奔驰V级的全系车型均采用的是2+2+3的座椅布局。其第三排提供了三个等宽的座椅。

我的三名同事在第三排都可以获得非常舒展的横向空间。相比较于很多MPV的第三排来说，奔驰V级第三排的三个等宽座椅拥有更好的空间体验，三人乘坐长途行驶也能够被接受。

若是第三排只有一人或两人乘坐，则可以将中间座椅的靠背放倒用作中央扶手来使用，进一步提升了舒适性。

进出第三排座椅时，只需将第二排座椅推至最前即可。若身材较魁梧的乘客，则可以进一步将座椅整体向前翻折以获得更大的进出空间。

在第二以及第三排均有乘客时，我们将第二排座椅调整至一个较为均衡的位置，可以看到第二排以及第三排的乘客均有非常充裕的腿部空间（约为三拳），其加长轴距的优势便体现出来。

两侧的滑动门均采用电动开闭，按键位于B柱上。且通过遥控钥匙也可以开启车辆右侧的滑动门。

后舱的两个车窗均为深色隐私玻璃，但没有配备遮阳帘。而且两个车窗均无法开启。若是能像威霆一样配备第三排车窗负压换气想必会更好些。

后舱配备了两块天窗，而换气的工作则可以交给前部能够开启的天窗来完成，后部的天窗则无法开启。

第一排的储物空间相对丰富，而后舱的情况就要略微差一些。而行李舱的储物能力值得称赞，对于接送机这类用车需求来说可以很好的完成。而且它的第三排座椅还可以根据需求完全拆除，从而形成一个巨大的储藏空间。

第一排的中央扶手箱内置了一个可制冷的冰箱。

中央扶手箱后面的杯架则可以进行制热或是制冷。

后舱配备了一个220V的三项电源插口，以及四个点烟器插口。

后备厢空间十分充裕，即使不移动第三排座椅，也可轻松放下4-6个行李箱。

如果需要更大的空间，则可以将第三排座椅整体向前翻折。如果还要再大，甚至可以将第三排座椅完全拆除卸下。

后备厢尾门配备了电动开闭功能，不过由于尾门的尺寸较大，开启时一定要注意后方的墙或是障碍物，以免发生磕碰。

车内储物空间一览：

动力有惊喜，底盘欠质感

奔驰V级车全系均搭载了一台代号M274的2.0T发动机，这与C级E级等车型中的发动机型号一致，并不再提供大排量V6发动机。与发动机相匹配的是7G-TRONIC PLUS变速箱。

代号M274的2.0T发动机是奔驰V级的唯一动力来源。最大功率：155kW(211Ps)/5500rpm，最大扭矩：350Nm/1250-4000rpm。

7G-TRONIC PLUS变速箱（7速自动变速箱）。

我知道你们一定会关注一个问题，那就是这台整备质量为2480kg的V260L用一台2.0T发动机真的够用么？这个问题我可以在第一时间回答你，那就是够，而且还有富余。起初我也对这台2.0T发动机驱动如此大的一台车时的动力表现表示怀疑，但真正开过之后你会发现，它的中途加速超车能力对于一台MPV来说一点都不弱。但是不得不说的是，如果车辆满载情况下，它在低速低扭时的动力表现的确不是那么给力。

深踩油门踏板，伴随着涡轮增压的“嘶嘶”声，这台大家伙十分利落的完成了一次超车。而且不用将转速攀升至太高，它就可以给你一定的推背感。

对于能不能带得动这个问题的确可以放心了。动力表现还算线性，只是起步时的低扭表现确实比较差，但随后会有所转变。它配有运动、舒适、经济三种驾驶模式，经济模式限制动力太多，不建议使用。

中高速区间动力够好的确是它的优点，但这台2.0T发动机在运转质感上的表现的确让人汗颜。满载时的低速低扭动力表现比较慵懒或许还可以用“为了追求稳重平顺”而搪塞的话，那么这台四缸机的声音表现可就真的可以让它的豪华感顿时陡降。

当喷油嘴哒哒哒的声音夹杂着四缸机单薄的声音和涡轮的嘶嘶声袭来时，我甚是怀念当年那台的3.5L V6发动机。2.0T发动机的确兼顾油耗和动力，但质感对于V级车来说似乎一样重要。

7AT变速箱奔驰已使用多年，无论技术还是性能都十分成熟了，应用在奔驰V级上实属明智之举。变速箱的换挡速度以及反应速度都很快，而且十分的平顺，各个工况下的表现都堪称完美，能够给予好评。

7AT变速箱的表现在各个方面都令人满意，无论是换挡速度还是逻辑标定与平顺性上，都十分出色。另外，它在标定上有一点与奔驰其它车型不同的是，换挡拨片只能用来进行限位，而非直选挡。

比起底盘调校来说，它的动力和变速箱就好像瞬间变成了陪衬，实在是显得不那么重要了。因为重要的人都在后面坐着呢，哪有功夫关注你的动力够不够用。不过我还是得先说说跟后排乘客关系不大的操控性。虽然它对于操控性的要求并不高，但令我意外的是这么大的车还真的非常灵巧好开。

作为一个驾驶员来说，它真的非常能够讨好你。轻巧的转向和相对敏捷的悬挂反应让你的驾驶工作变得更简单。除了视野和尺寸外，奔驰已经尽力把它变得和一辆E级一样好开了。

它的行驶质感并没有我想象中的高级，这点有些令我失望。除了刚刚提到的发动机噪音外，还有悬挂对于小颠簸的处理。它在经过一些细碎颠簸时，悬挂处理得有些草率，而且有细碎的余震存在。对于一辆MPV来说，它的悬挂显得有些硬，后桥则明显更硬一些。

这类车的悬挂处理本该像摸了黄油般的黏腻，但奔驰V级却有些过于清爽了。底盘的回馈总给人感觉有些细碎，欠缺一些滑润感，而且没有什么太多的高级感。

奔驰在V级的底盘处理上显得有些迷茫。一方面想解决MPV车型慵懒的驾驶感受，但另一方面却没能最大程度满足后舱乘客对于行驶高级感的需求。给人感觉底盘和第二排座椅是个非常生硬的组合。

性能测试

在进行绕桩测试中，庞大的车身对于快速的回摆动作并没有表现出想象中的笨重。不过它的重心的确很高，再加上悬挂的支撑性不可能像一般轿车那样，所以侧倾幅度较大，且绕桩速度也比较慢。电子稳定系统的表现值得陈赞，它对于即将到来的失控处理得十分妥当。

绕桩测试对于它来说已经不是用来考量极限性能的高低，而是车辆对于稳定性和安全性上的把控。虽然它的车身很大，但轻巧的转向还是能够让你轻松的操控车辆进行绕桩动作。

面对快速的回摆动作，车身的稳定性表现优异，侧倾虽然很大，但车辆依旧处于可控范围之内。且电子稳定系统能及时将危险扼杀于摇篮之中。

在进行加速测试时，这台V260L可以支持弹射起步。在关闭电子稳定系统后，它在起步瞬间会有非常小幅度的滑动，但基本不影响测试成绩。最终测得百公里加速时间为10.52s，对于一台装配2.0T发动机，且拥有2480kg体重的MPV来说成绩足够优秀。

弹射起步的转速约为2300rpm，起步瞬间轮胎会有很短的打滑。随后的整个加速过程比较线性，没有太多的感官刺激。

全力刹车时，整个刹车系统的表现出色，ABS介入线性稳定，轮胎的纵向摩擦力也比较出色，车身姿态并不夸张。实测38.29m的百公里刹车距离对于一台如此尺寸的MPV来说是个非常不错的成绩。

刹车时的车身姿态并不夸张，悬挂对于载荷转移有一定的抑制，且轮胎能够提供较为充足的纵向摩擦力。

编辑点评：的确，当我们看到它充满豪华感与艺术感的内饰时，当我们看到它完备的驾驶辅助类配置时，当我们看到它出色的空间表现时，当我们看到它公务舱般的第二排座椅时，当我们看到它的售价时，我们会开始怀疑埃尔法那近乎疯狂的定价，进而肯定奔驰V260L是一台性价比极高的豪华型MPV。它在这个级别中可以说用自己的产品力打败了同价位的所有对手，让这场战争在第二排座椅的映衬下显得根本就不对等。而且以它的定价来说还有一个更大的好处，那就是有关于后排领导的选择面更宽了。不仅局限于商务用途的它也可以很好的做一台家庭用MPV，给父母、老婆、孩子、亲戚带来从未有过的尊贵体验。不过在面对底盘高级感这个令人尴尬的问题上，我会用终端价格来安慰自己，毕竟现阶段的埃尔法（加价后）几乎可以买两台V260L了。

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