鲁达
去年三月，腾讯 QQ 宣布和宝马合作，宝马车主可以直接在车载中控屏上使用 QQ 功能。
当时，更多人好奇，为什么不是微信？
于是，在一年半之后，微信官方宣布，微信互联和奔驰正式达成合作。号称「连接一切」的微信，终于在官方层面迈出了和汽车有关的第一步。
但是，微信并不是想让车主在车载大屏上聊天、刷朋友圈。最先上线的功能非常简单：将目的地信息通过微信发送到车机导航。
具体来说，奔驰车主在微信聊天界面里长按朋友发来的位置信息，选择在奔驰车这一「设备」内打开，这个地址信息就会被同步到车载系统里，车主可以马上通过车机开始导航。
功能很简单，但是应用场景很明确，也确实是想解决很多人的痛点：很多人开车的时候，在手机上收到朋友发来的位置信息，然后又要手忙脚乱的在车机里输入目的地，再开始导航。而我们都知道，在车载导航里输入、查找目的地的体验其实并不好，尤其是德系车。（直接使用手机导航的另当别论）
为了便于大家理解和宣传，微信还通过 H5 的形式，用一个「约宵夜」的场景展示了这个功能。
微信的「主动出击」？
很自然的，我们有必要把微信+奔驰和宝马+QQ 的合作做个比较。
一个事实是，微信和 QQ 在腾讯的系统里分属两个团队，所以，确实是不一样的。
比如，在开放接口这件事上的态度差异，以及对车内应用场景理解的差异。
宝马之所以没有和微信合作而是选择了 QQ，很大的原因可能在于，QQ 开放的接口更多，而微信更加「高冷」。微信团队可能更倾向于让车机来适应 App，这就需要车厂调整自己的软件来接入微信的 SDK，代价显得过大，性价比不高。
微信团队的技术能力毋庸置疑，想开放多少接口、实现多少功能，更多取决于他们自己的态度。这次和奔驰的合作，更像是微信的一次「主动出击」。
有意思的是，前一阵腾讯和车机厂商路畅合作推出了一款后装车机，出现在那台车机上的仍然是 QQ，而不是微信。
为什么是这个功能？
通过微信和奔驰合作、宝马和 QQ 合作这两个案例，我们其实也能看出微信和 QQ 在产品理念上的一些差异：QQ 想的是，我的产品怎么进入出行的场景？而微信考虑的是，如何把用户的行为模式和出行场景连接在一起？如何更好的服务用户？
所以这就涉及到另一个问题：如果想让微信「上车」，到底要实现什么功能？在这一点上，我想微信团队应该是吸取了宝马和 QQ 那个案例的经验，并没有盲目的去接入聊天、社交等功能，而是选择从「导航」这个痛点切入，打行车安全的牌。
其实实现的这个功能并不新鲜，观致逸云系统里的「去接 TA」，就是类似的功能，也是试图把微信和车连接起来。但是，观致并没有直接和腾讯合作，只是使用了腾讯的通用接口自己进行的开发。
观致的相关负责人告诉 GeekCar：「目前观致所实现的功能牺牲了很多体验，如果是官方层面的合作，所实现的功能肯定不会这么简单。」
所以，我们也有理由相信，未来微信对于车内应用场景的渗透，也一定不仅仅是这个小功能这么简单。如果微信主动开放更多接口呢？它的想象空间可能会非常大，关于这一点，可以参考微信互联现有的一些功能和案例。
当然，在这里面，车厂的态度和思路，也是相当重要的。
不过，在极豆车联网 CEO 汪奕菲看来，虽然微信官方做了尝试，但是未来他们或许不会和车子有更深度的整合，在功能的取舍上一定有自己的底线。至于和奔驰合作做前装，更像是市场品牌策略，未来也一定会做到后装市场。在极豆自己推出的后装车机里，就整合了微信的功能。
如果从整体的层面来看腾讯对于车内应用场景的理解，他们显然是进步了。而当很多人都觉得应该把微信移植到车内的时候，其实更应该考虑的是，聊天、朋友圈这些功能，是否真的对于行车有所帮助，还是会反过来影响驾驶安全？什么才是我们真正需要的功能？什么又是微信真正想做的事情？
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