鲁达
由于这款皮卡车体型很大，且具有超强的装载能力，所以我们需要找一个较为宽敞的地方试驾。于是我们就开着这款奔驰X级到了智利山区，因为这里道路宽广，而且人烟稀少。
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在汽车行业里，我们经常能听到这样一个说法：越长越好。而“长度”这个关键词就非常适合在智利这个国家来体验。因为智利位于南美洲安第斯山脉的一边，号称世界上最狭长的国家，它的长度有4200公里，而平均宽度却只有180公里。
智利经济稳定，与南美洲其他国家相比，犯罪率很低。奔驰之所以会选择在这里进行奔驰新款X级的首次试驾，是因为这里稳定的经济形势，还是因为智利的狭长地形使得这款宽大的皮卡更显伟硕，这些我们暂不深究。
在智利大都市圣地亚哥之外的地区，不断的殖民地化无疑对当地人们的思想也产生了潜移默化的影响，因此人们的用车习惯不论在空间上，还是在合法性上，都不愿意像在西德森林的林间小道中那样，有那种处处受限的感觉。
这样看来，在这里试驾这款车身长度达到5.34米的皮卡确实是个不错的主意。
奔驰之所以决定涉足皮卡领域，有部分原因是因为在南美地区这类车型似乎更接地气儿。除了城市用车之外，南美地区的人们大多会关注那些装载容积可占汽车容积二分之一的车型，因为不管是用来运载建筑材料还是农产品，或者对于人口较多的大家庭来说，皮卡都显得更为实用一些。
虽然这种可承载1吨货物的皮卡还是没有目前在北美地区占主流的大皮卡那么庞大，但是在全世界范围内，这种车型正处于蓬勃发展时期，而对于奔驰来说这也是将来要占领的市场。
从皮卡项目的宣布到完全得以实现，在汽车行业里来说，所用的时间并不算长，这恐怕要归功于奔驰和其他厂商的亲密合作。为了推出奔驰X级，奔驰再一次与雷诺-日产进行了合作。
2016年，奔驰就为在德国上市的最新第四代日产纳瓦拉(Navara)车型提供了强有力的支持。针对奔驰X级，除了在底盘、发动机和变速箱方面进行了改进，也针对其他方面进行了全方位的研发。
事实上，没有一块钣金件、也没有一块车门密封橡胶是完全从Navara照搬过来的；内饰、电子系统、底盘——这些都是戴姆勒自己的设计。
虽然这款X级在外形上与其他品牌的皮卡有些相似，但是它的车身宽度要宽上几厘米，而全新调校的底盘也有着更宽的轮距。
打开车门，扑面而来的是奔驰X级所提供的“宾至如归”的感觉。从车窗控制开关到仪表盘、方向盘等操作单元，让人一眼就能看出，这些绝对是奔驰的手笔。
然而令人惊讶的是，这款车在加工质量方面还存在一些值得注意的瑕疵，比如在尝试敲打中控台硕大顶面的时候，覆盖面弯曲时会发出吱嘎的声音，立式空调出风口的导风片同样也有待改善——用于测试的这辆车是从试批量生产线上随机挑选的。
虽然存在这些问题，这辆皮卡实际开起来的感觉究竟如何呢？为了验证这一点，我们选择了智利作为测试地点。
事实上，智利真的是一个极佳的测试地点，因为在这里不仅可以避开大城市的交通拥堵情况，还可以避开欧洲进行主要交通道路扩建所带来的种种不便，在空旷的道路上，车辆还能够以最快的速度飞驰向终点。
朴素的行驶文化
按下启动按钮之后，4缸的涡轮增压柴油发动机轰然发动，随即发出一阵令人兴奋的低吼，然后才进入到相对安静的怠速状态。
X220 d和X250 d在动力总成方面实际上是相同的，因为它们都采用了雷诺-日产的组件。这款车配备了功率为190马力的双涡轮增压柴油机和7挡自动变速箱，足以应付正常行驶，不过给人的感觉只是达到了同级别皮卡的平均水准。
动力最强的皮卡车型预计要到2018年才会上市，届时将配备奔驰V6发动机以及全时四驱，最大功率将达到258马力。而此次测试的这款车使用了7挡自动变速箱，看起来是将舒适性放到首位考虑的，自动变速箱的换挡速度不够快，也无法让人提前选择自己喜欢的换挡模式。
我们最关注的当属底盘的调校方面了，因为Navara的底盘在日常使用中经常不尽如人意。虽然奔驰的研发人员在这款皮卡身上无法充分体现奔驰的所有卓越性能，以及奔驰豪华级轿车的独特魅力，但他们还是尽可能地做了一些优化。
快速驰过颠簸的路面时，虽然座舱会有轻微晃动，但也仅此而已。如果不是很深的坑，就算是比较严苛的越野路况，这款皮卡也能够气定神闲地疾驰而过。
底盘的调校使乘坐者感到舒适，同时也能体验到越野的动感。减少车辆的颠簸和侧倾，就使人能够更加充分地领略到弯道驾驶的极致操控感。
此外，在极限情况下，X级的车身稳定控制系统会快速介入进行干预，而且这款车的轮胎抓地力也非常好，事实上，奔驰新款的皮卡在弯道驾驶方面是颇具优势的，就算和一辆大型SUV的对比也毫不逊色。
ams车评
奔驰X级皮卡不俗的驾驶舒适性、噪音控制和驾驶性能使其堪称中型皮卡中的新标杆。当然，质量观感等细节方面还有待提高。该车价格定位很高，对这款奔驰家的皮卡有想法的朋友应该先查看一下自己的钱包。