鲁达 其实，小编前一阵子去雪邦赛道参加了“PURE McLaren”的试驾，终于理清了迈凯伦的车型，也发现了人家的头灯也是也区别的，其实前脸也有很多区别，只不过难以用文字描述，而车尾则可以更好的判断一辆迈凯伦的车型。为了更好理清迈凯伦车型，我们梳理一下迈凯伦历史上民用跑车的来龙去脉。
从上世纪五六十年代起，迈凯伦就已经活跃在F1方程式比赛上，先后与福特、奔驰、本田等品牌合作征战至今，曾经8次获得车队总冠军。它的赛车历史如此悠长，但制造出的民用车辆屈指可数。上世纪60年代末基于勒芒赛车的民用版超级跑车迈凯伦M6GT本来制定了量产计划，但最后只造了两辆原型车。它的造型像一辆意大利版的克尔维特。
然后就是惊为天人的迈凯伦F1了，作为历史上首辆使用碳纤维单壳体车身的民用跑车，三个驾驶座的奇葩设计。1995年一诞生就立刻成为世界上最快的民用跑车，这个记录一直到10年后才被布加迪Veryon打破。
迈凯伦F1使用的V型12缸发动机是属于BMW的。在撩完BMW之后，迈凯伦又跑去撩奔驰了，同样也是撩得惊天动地，1999年，迈凯伦跟梅赛德斯-奔驰合作推出了奔驰SLR迈凯伦，传统的优雅和来自F1的冲击力被毫无违和地结合在一起，那蝴蝶车门与其说是奔驰向300SL的鸥翼门致敬，更像是迈凯伦的家族特征，SLR迈凯伦可是小编心目中排第一的Dream Car！！！
之后直到2011年，百分之百由迈凯伦研发的民用跑车MP4-12C才面市，标志着迈凯伦总算落入凡间，而不是只有赛车手和顶级跑车收藏家才能驾驶的品牌。MP4-12C的造型虽然全新，但还能看出些许来自迈凯伦F1的传承。
-------自带鸥翼门的分界线------
自此之前，迈凯伦面相还算正统，从MP4-12C之后的车型，迈凯伦以其logo右上角的红色小弯勾标志衍生出家族的外形设计，实话说，其设计真的不比意大利任何一款超跑逊色，并且具有极高的辨识性，而正是由于过高的辨识性，让人们分不清楚谁是谁了。我们试着理一理吧，目前迈凯伦有运动系列（Sports Series）、超跑系列（Super Series）和终极系列（Ultimate Series）三个级别。
我们先从最牛逼的说起，也就是终极系列，目前终极系列也就是P1车型，这辆车众所周知地与法拉利LaFerrari和保时捷918 Spyder一起并称为“三大神车”，继承了迈凯伦F1曾经在车坛里高高在上的位置，让我们继续为之膜拜。它比较好认，因为搭载了电动机，车尾发动机舱相当的修长，像融化了一样爬在地上。即使认不出来也没关系，反正大街上也不多见。
接下来就是MP4-12C的继任者650S了，终于摆脱了冗长的、莫名其妙的命名方式，从今之后，车型数字即车辆的功率马力数。650S的前脸也开始“笑”了，但车尾依然保留着MP4-12C的方形排气的造型——这是识别650S的关键。另外，650S还有一个专门针对亚洲市场的625C，外形与650S一样，只是功率降低、悬架偏舒适、轮胎更适合公路使用。当然，650S、625C都有硬顶版Coupe和敞篷版Spider。
迈凯伦之后推出了650S的升级版——675LT。LT是“long-tail（长尾）”的首字母缩写，表示该车向当年迈凯伦F1 GTR的经典“长尾”设计致敬（迈凯伦F1 GTR曾在1995年夺得勒芒24小时耐力赛冠军，是迈凯伦近代赛事历史上的成名招牌），类似兰博基尼的SV升级版。675LT不仅功率比650S增加，而且更加轻量化，并配备更高级的空气动力学套件。它也比较好识别，不仅车尾长，能看到原先650S的车尾有一些突兀的伸出两根圆形的排气筒，这就是675LT没错了。
以上两款属于超跑系列。最后介绍迈凯伦入门级别的运动系列。以570S为基本车款，它的外形要比二哥650S更像大哥P1，车尾造型依据P1设计，只是没有那么修长，也没有P1宽。中控台有一块大大的液晶屏。针对亚洲市场的540C的造型和570S一样，也同样都有Coupe和Spider版本。
另外，运动系列中还有一款颜值颇高的570GT，采用溜背造型设计，一款中置V8发动机跑车大溜背简直可以用壮丽来形容，而且溜背后盖还采取侧边开启的方式，整车线条美翻了。
（两辆白车，左为570GT，右为570S）
经过雪邦赛道的试驾，小编发现与其它国家的超级跑车品牌旗下马力越大、越贵的车越难驾驭的定律不同，迈凯伦的车正好相反，入门级570S如同开一辆500多马力的卡特汉姆一样令人揪心，反而像675LT这样更大马力的车型愈加稳定、让人能开得飞快，这是为什么呢？详情请关注10月的《ramp驾道》杂志，待小编细细把原因说清楚。
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