鲁达 当你谈到像保时捷这样的品牌时，是关注更快的转角速度，完美的驾驶动态以及更快的单圈时间。用一辆跑车本身来完成这是一项艰巨的任务，当你抬高重心来制造一辆SUV时，会变得更加困难。保时捷在2002年迎接了这一挑战，并为Cayenne带来了强劲的冲击。
新款Cayenne的发动机现在都采用涡轮增压。后挡板在尾灯之间设有无缝照明条，也是从旧款Cayenne中识别新款Cayenne的最简单方法。仔细观察，你会发现它也更精简，线条更紧凑。在熟悉的外观下，车身采用多材料结构，其中47％为铝制，使车比以前轻55-65kg。但在碰撞区域中大量使用钢材以确保碰撞时乘客舱的最佳安全性。
新底盘的真正美感在于汽车的操控方式，新平台允许48V电子子系统用于为新的主动防倾杆供电。该系统可以在几秒钟内调节防倾杆的扭转刚度。一个枢轴马达将防倾杆分成两半，并可以相反的方向旋转它们以抵抗翻滚。与输出型号上的电动液压执行器相比，该系统操作非常快，使得乘客舱感觉独立于悬挂元件。
空气悬架在普通的道路上也非常出色，并且没有你通常使用这种高性能SUV的过度坚固的驾驶。您可以根据自己的喜好设置它们，也有一系列越野模式。您可以选择地形，也可以改变行驶高度。它有两个可锁定的差速器！
它拥有您需要走出人迹罕至的基本硬件。但是，您需要更换轮胎。默认情况下，Cayenne Turbo配备了柏油路偏置轮胎。它可以说是公路性能汽车中最坚固的轮胎选择。每个P Zero都是根据每个型号的动态要求量身定制的，因此与通用性能轮胎相比，它对汽车操控特性的贡献更高。
当速度上升时，它通过较慢的转弯半径以及弯道周围的弯道处理来掩盖SUV的尺寸。
Cayenne Turbo还获得了保时捷的表面涂层制动器，该制动器使用涂有特别坚硬的碳化钨的铸铁圆盘。它们与前部的十活塞卡钳和后部的四活塞卡钳配合。这些制动器具有更好的摩擦力，更快的响应速度，更慢的磨损，较慢的磨损使其使用寿命延长30％。
在路上，制动器需要牢固地推动踏板，但不需要加热（如可选的碳陶瓷制动器）以实现最佳操作。再加上防侧倾机制，四轮转向和P Zeroes的抓地力。
为此，Cayenne Turbo还采用了新的主动空气动力学系统，其前部有活动式襟翼以降低阻力或改善冷却效果，并能够以更快的速度降低车速以获得更好的性能。但是空气动力学套件的明星是车顶安装的主动扰流板，可以动态改变其角度以增加下压力，有助于稳定性，通过产生空气动力学阻力来补偿开放式天窗甚至辅助制动。
新款Cayenne还采用传统的双叉骨轴进行交易，用于铝制前桥，采用独立的连杆设计。铝辅助框架取代了用于安装发动机的钢制副车架。大量使用铝减轻了重量，而这种新设计可以加快转向响应速度，并最大限度地减少车轮不平衡引起的振动。
它仍然是V8，是一个4.0升的双涡轮增压模块，输出770Nm的扭矩和550PS的功率。加速时只需4.1s到100kmph，最高速度为286kmph！它是所有技术的总和，让您充分利用所有动力，使Cayenne Turbo成为另一款神奇的高性能汽车，只有保时捷才能打造！
感谢关注"7车场"，早上7点钟为您准时奉献精彩汽车内容，让你的早晨更有趣！