鲁达 2021年的春季刚刚开始，当中国车迷还在享受春节假期时，保时捷悄然放出了本年度的第一个大招——992世代911 GT3正式发布，详细的造型设计与技术参数也随之公开，为全球车迷带来了一款全新的“Dream Car”。
GT3，在赛车界代表着在世界各地广受欢迎的超级跑车赛事，也是最多汽车制造商与私人车队参与的赛事组别之一；而在保时捷的车型家族中，GT3代表着极致的性能，是911系列跑车的高性能赛道化版本。
此次发布的新一代911 GT3系列其实在2019年就开始陆续进行道路与赛道测试，期间海外媒体陆续拍摄了大量的谍照，保时捷甚至邀请了少数媒体提前“尝鲜”，对未发布的911 GT3进行初步揭秘。
因此，当保时捷正式发布新一代911 GT3时，外观设计已经不再“新鲜”，不过根据官方公布的丰富数据，可知保时捷的设计团队针对911 GT3车身的空气动力进行了多项优化，可调节的前包围下唇、前部扩散器以及大尺寸尾部扩散器能够有效提升下压力，而全新的倒挂式尾翼也可支持手动调节角度。
在一整套全新空气动力部件的加持下，新一代911 GT3获得了较上一代车型高50%的空气下压力，而当用户将翼片角度调整至高性能挡位，它带来的下压力甚至会比上一代车型高150%。
而在车厢之中，大体的内饰设计与普通911基本一致，但那小巧精致的电子档杆被更换为更传统的机械样式，造型甚至与手动挡杆相似；而可选装的桶式座椅和空空如也的后排看起来也颇有“赛车味”。
虽然许多车迷对新一代911 GT3的造型设计已经非常“熟悉”，但保时捷总不会让这样一款重磅车型的升级局限于外表，于是在机械层面，全新一代的911 GT3带来了更多的看点。
虽说目前的911系列跑车已经全面搭载了涡轮增压发动机，但此次发布的新一代911 GT3依旧坚持搭载了自然吸气发动机。这款全新的4.0升水平对置6缸发动机实际上来自于最新款的911 GT3 Cup赛车，采用了全新的活塞与干式油底壳设计，并且具有6个独立节气门，以实现官方声称的“极其敏锐”的油门响应。
这款4.0升发动机的最高转速可达9000rpm，高达510匹马力在转速达8400rpm时全部释放；“高转速”、“大马力”，新一代911 GT3的这款发动机满足了大部分车迷对于“传统硬核高性能赛车发动机”的理解。
而在传动系统部分，新一代911 GT3标配的7速PDK变速箱是专门为GT3车型调校的特别版本，在换挡速度和换挡逻辑方面绝对是当下跑车界双离合变速箱中最强的产品之一；不过，如果客户想让自己的911 GT3变得更加硬核，保时捷还提供6前速手动变速箱的选配项目。虽然在更换手动变速箱后，911 GT3的0-100km/h加速成绩将会有所下降，但同时也为驾驶者带来了更丰富的驾驶乐趣。
而在底盘结构部分，新一代911 GT3最引人注意的升级在于前悬挂的结构，过往经典的麦弗逊式前独立悬挂终于被升级为双叉臂式结构，这种经典的悬挂结构虽然会占用更多的空间，但在运动性方面有着比麦弗逊结构更好的表现，带来了更高的弯道稳定性，对提升911 GT3的赛道性能有着重要意义。
而后悬挂虽然与普通的911一样采用了多连杆结构，但其多球头设计却与普通911截然不同，具体的悬挂零件也不能与普通911通用。
正是由于由外至内的全面升级，新一代911 GT3在纽博格林北环赛道上跑出了6分59.927秒的成绩。虽然这一圈速成绩并不能使其成为当下纽北最快的量产跑车，距离保时捷911 GT2 RS在2017年创下的6分47.25秒的纪录相比也有着相当大的差距，但作为911系列高性能版本的“入门车型”，911 GT3的圈速能够突破7分大关，也足以证明保时捷对这款新车的升级带来了显著成效。
相信有许多车迷会关注，新一代的911 GT3到底能否像上一代车型一样引入国内销售？据此前网上传出的消息称，由于911 GT3搭载的4.0升发动机可能无法通过国内严苛的排放标准测试，新一代的911 GT3将无缘国内市场；但随着最近欧洲也面临排放标准升级，对于发动机排放物的限制甚至比国六更加严苛，如果911 GT3能够在欧洲上市销售，那么它应该也能通过国六排放标准测试。
然而可惜的是，保时捷中国官方网站仍未发布有关911 GT3的新车信息，可见保时捷目前确实没有将911 GT3引入国内销售的计划。因此，教授认为911 GT3无缘中国市场的原因或许并非排放标准高，而是对于国内喜欢硬核高性能跑车的实力买家来说，911 GT3虽然非常强大，但更强大的GT3 RS也即将登场，而后者显然具有更强的吸引力。率先推出的911 GT3终将被后来的大哥“打压”，导致销量不佳，这也正是此前911 GT3所遇到的问题。
因此，等不来911 GT3，大家也不用感到失望，性能更强的911 GT3 RS更值得期待！