鲁达
这几天，在车叫兽的读者社群里，大家在激烈的讨论一个问题，那就是保时捷Cayenne和玛莎拉蒂Levante，到底买哪个？
看到这不得不说，车叫兽的大读者们，果真是汽车圈儿里层次最高的。
所以，当看到大家在讨论这两款车时，叫兽很能理解大家的心情。其实很多人会觉得，买百万级别的豪车，是一件很爽的事儿，但是你真的买到这级别的车了，你就会发现一个很坑爹的问题——就是作为一个车主，面对这个级别的车真的没什么可选择的...
打个比方，你如果目标是买一台20万的轿车，那么很有趣，你作为消费者有很大的选择空间，帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、君越......甚至于乞丐版的奥迪A4L...这些车价格相当、销量相当、品质相当、各有优缺点、各有自己独特的风格调性。
就像小姐姐们沉醉于逛街买衣服一样，如何能够在这些都很棒的车里面，选择出最适合自己的，其实是一个很能让男人们兴奋的事儿。
然并卵，如果当你打算买一台100万的轿车时，你会发现除了奔驰S级，几乎没有别的选择了。因为同级别的其他车，和S级都有着不小的差距。
所以，你能理解土豪的心情吗？对土豪而言，买车的过程中，少了“纠结”这一大人生乐趣啊...啊哈哈哈
所以为什么保时捷Cayenne和玛莎拉蒂Levante能够引发大家激烈的讨论？因为这两辆车，确实是这个级别里少有的能够真正纠结纠结的车！
我们可以先看看，百万级别的SUV里，都有哪些核心玩家在。
这是目前在国内能够买得到的所有100万左右的SUV车型，一共29款，而这29款车里，其实还包含了类似AMG、M这样的衍生车型，Macan Turbo这样立牌坊的车型，路虎发现、奔驰G级、丰田兰德酷路泽这样的侧重越野性能的车。所以，真正消费级的SUV，真的没多少。
而各方面均衡、最核心的，无非就这几个：奥迪Q7、奔驰GLE、宝马X5、揽胜运动版、保时捷卡宴、玛莎拉蒂Levante。
而这些车里面，GLE、X5、揽胜运动版，都到了这一代车型的尾期，面临大换代。并且百万价位也不是这几个车型的主力销售区间，这几个车型的主力销售区间都在80万上下。
而新一代的奥迪Q7最惨。不管各路媒体如何为奥迪吹牛逼，但是继A8之后，市场用凶狠的耳光再次告诉奥迪——在这个级别的市场上，奥迪的实力还是差了半点儿。
（新一代奥迪Q7，作为换代的新车型，销量和价格都被老款奔驰GLE和宝马X5碾压，这就是所谓的惨败）
（新一代奥迪Q7，作为换代的新车型，销量和价格都被老款奔驰GLE和宝马X5碾压，这就是所谓的惨败）
所以你可以看到，在这个级别的SUV里，保时捷Cayenne和玛莎拉蒂Levante，确实在各方面不分伯仲。
那么到底该如何选择呢？
叫兽一直认为，看车评节目对选车的作用是有限的，因为现在的车评节目基本都是沿用着一个套——一位中年大汉站在车外，哔哔哔5分钟，然后坐进车里哔哔哔5分钟，然后背一下配置表，最后吹几句牛逼，就结束了。
而一款车是否真的适合你，除了看看车评节目这些里里外外配置表外，你还需要了解一些更深层次的知识，来帮助你做判断。
因为很多汽车网站、车评节目里不会去讲的东西，是真的会对你的实际用车体验产生很大的影响。
说回到这两款车，对于卡宴，是一个已经推出了15年的车型，各方面很成熟，到现在已经没太多深藏的故事，所以我们重点说说玛莎拉蒂Levante。
玛莎拉蒂Levante是玛莎拉蒂目前在售的车型里，最年轻的一个，这个车在2016年1月才开始量产，2016年年中上市，2016年8月开始在国内正式交付，所以，进入中国市场满打满算也就一年的时间。
但是，你有没有想过，为什么玛莎拉蒂会在这个时间点推出Levante这个车型呢？
玛莎拉蒂算是目前跑车品牌里，历史很悠久的一个了，在玛莎拉蒂生产跑车的年代，法拉利、保时捷、兰博基尼这些品牌，都还不知道在干啥呢...
所以，玛莎拉蒂这个牌子一直很有偶像包袱，这个偶像包袱体现在哪？
玛莎拉蒂的前CEO Harald Wester曾经说过，我们跟某些做跑车做着做着就做出SUV的品牌不一样，作为一个历史悠久牛逼闪闪的高端跑车品牌，搞SUV会伤害品牌的基因，所以，玛莎拉蒂绝对不会搞SUV。
（玛莎拉蒂前CEO Harald Wester）
于是，在2016年之前的14年时间里，玛莎拉蒂就在眼睁睁的看着保时捷在全世界范围内依靠SUV车型收割银子，然后用收割到的银子，再去不停的强化自己的跑车产品，于是有了保时捷911 GT2 RS、保时捷918 Spyder等一系列神车的出现...
而在这段时间里，玛莎拉蒂出过什么神车吗？只有在2004年时候，推出过一台MC12，这之后玛莎拉蒂在顶级超跑上再无建树。
所以，Harald Wester直接被玛莎拉蒂董事会干掉了。被干掉的原因也很简单：去你丫的品牌基因，去你丫的品牌基因...都是因为你的那句不搞SUV，害得我们现在内裤都要输光了，结果你还在这跟我们聊节操...
Harald Wester被干掉的同时，又发生了一件大事儿，这件大事儿再次极大地刺激到了玛莎拉蒂，那就是在2012年，宾利发布了自己的SUV概念车——EXP 9。
而EXP 9概念车的量产版，就是现在宾利的SUV——Bentayg
2012年，宾利这个放下节操向钱看的举动，直接带坏了欧洲一票高端品牌的节奏，于是，劳斯莱斯、阿斯顿马丁、兰博基尼等纷纷公开表示：节操我不要了，我要造SUV。目前看来，只有法拉利还死守着节操。
当年高调宣布决不搞SUV的玛莎拉蒂，在没有节操CEO的阻碍后，也决定造SUV了。
而且相比其他高端品牌，玛莎拉蒂的动作相当快，很快就推出了Levante。
那么上面这个故事，告诉我们什么呢？
相比保时捷在2002年就主动推出，到现在已经迭代到第三代的卡宴，玛莎拉蒂推出Levante完全是一种被动态势下的行为。
这会导致一个问题，不管媒体和官方冠冕堂皇的宣传怎么样，玛莎拉蒂Levante的研发基础，是有问题的。
这个问题，暴露在几个方面，首先就是Levante这个车型推出的很仓促。大家可以看下这两张内饰图。
这两张图，一个是Ghibli的内饰，另一个是Levante的内饰，那么你能分得出到底哪个是Levante的内饰吗？
看完内饰看外观。2014年，玛莎拉蒂推出了一款概念车，叫做Alfieri。
Levante的整个外观设计，其实源自Alfieri的设计，侧面的腰线、细小的头灯、夸张并且内陷的前格栅，都是Alfieri上的元素，并且，即便玛莎拉蒂给Levante的定位是一个车长超过5米的SUV，但是在视觉设计上依然在刻意营造一种轿跑的感觉。
以上都是对Alfieri的传承
但是这个传承，到屁股上戛然而止了。
相对于Levante要多霸气有多霸气的前脸，这个车屁股，就真的是一个屁股的待遇了...这背后暴露出的问题，或许是玛莎拉蒂在推出Levante的过程中，留给设计师的时间并不充分。
（暂不看新款卡宴，我们可以看看现款卡宴的屁股，比Levante协调太多）
除此之外，还有一个小细节，绝大多数人没有注意到。
玛莎拉蒂有2个核心工厂，在跑车之都，同时也是玛莎拉蒂总部的意大利Modena，有一座工厂，这座工厂主要生产玛莎拉蒂的GT。同时，玛莎拉蒂在意大利都灵的Grugliasco镇还有一座工厂，主要生产总裁和Ghibli。
而Levante则是在都灵的Mirafiori镇的工厂生产。很多车评人会说玛莎拉蒂Levante有着意大利纯正血统，由Mirafiori工厂生产，但他们不会说，这座工厂并不属于玛莎拉蒂，而是菲亚特的工厂。
（位于阿尔卑斯山脚下的菲亚特Mirafiori工厂，玛莎拉蒂Levante的产地）
作为同一集团下的不同品牌，共线生产并不是什么大事儿。但是，如果作为一款百万级的高端车型这样做，那就会有问题了——菲亚特的工艺是否支撑得起玛莎拉蒂Levante的需求？
叫兽相信，这么看重品牌基因的玛莎拉蒂，并不是真的想用菲亚特的工厂生产Levante，毕竟玛莎拉蒂的对手保时捷，即便是和大众集团有着血亲渊源，在生产上，依然坚持使用自己在斯图加特和莱比锡的两个工厂。
唯一的解释就是玛莎拉蒂推出Levante的时间真的很仓促。
在去年，Levante在国内交付不久，叫兽短暂试驾了一位友人提的车。其中有一点让我很困惑，就是Levante的方向盘调校是偏向柔和的，没有很强的反馈力度，但是悬挂很硬，可以说和同级别的跑车相当。
这是两种完全不同取向的调校！不应该出现在同一款车上！
这样的情况，出现在玛莎拉蒂的车上，同样能够证明一个问题——Levante的研发很仓促。
同时，还有一个小细节不知道多少人注意到，玛莎拉蒂Levante做为一款售价百万的SUV，居然是适时四驱！
从来没有玩儿过四驱的玛莎拉蒂，并没有充足的时间为Levante匹配一套全时四驱系统。
相比于动力、相比于汽车尺寸、相比于配置、相比于价格，上面这些关于Levante的事情，看不见摸不着，但是这些却会真真正正的用车体验产生影响。
作为玛莎拉蒂的一个全新品种——SUV，在Levante上没有表现出充足的研发投入，内饰直接套用Ghibli、外观源于概念车Alfieri并且没有在尾部做精细的优化、工厂直接使用了菲亚特的生产线，技术平台没有使用专门的SUV平台，而是使用了菲亚特集团下的轿车平台（这个平台生产的车型有玛莎拉蒂Ghibli、总裁、克莱斯勒300C等，豪华SUV这还是头一遭）。
这些共同导致Levante相比卡宴，产品力基础薄弱。
一款车的基础产品力，很容易被发动机参数、百公里加速、外观设计、超高配置这些消费者能够直接看得见摸得到的东西掩盖。
而保时捷卡宴和玛莎拉蒂Levante相比，这些看得见摸得到的东西是不分伯仲的，甚至于玛莎拉蒂Levante会略占优势。
比方说，这两款SUV同价位型号，Levante的尺寸全面优于卡宴；Levante的动力略高，同时百公里加速成绩也确实要比卡宴快；同价位车型Levante的基础配置略优于卡宴
但是，基础产品力薄弱，导致了玛莎拉蒂Levante的选装配置没有卡宴丰富，衍生车型更是没有卡宴丰富，整体调校和弯道性能也弱于卡宴，很多车主反馈的做工差、质量不稳定等等问题都和基础产品力有关。同时，由于研发仓促且上市只有一年半的时间，相比卡宴持续了15年不断迭代，Levante是否还有其他未暴露的硬伤还不得而知
而相比以上，现在已经存在的一大差距是——全时四驱！
全时四驱这个配置，并不是说要让这两款SUV去越野。
讲真，卡宴和Levante都是公路取向的SUV，让他们去越野完全就是在说笑话。所以，叫兽也听到过不少Levante的车主，用“反正不去越野，适时四驱也够用了”这样的观点来安慰自己。
但是，看过叫兽前几天推文的同学，应该还记得，对于我们常规的用车环境来讲，四驱系统的价值体现与越野无关，而是对安全性的极大提升！
（前几天发过的图，IIHS统计的事故死亡率最低车型，看看多少是四驱！）
都开百万车的身价了，命应该更值钱了吧！
所以，我们先抛开很多人讲过的配置、参数、做工、规模、经销商网点、质量稳定性等等因素不谈。
单纯从最基础的产品力角度，卡宴是碾压Levante的。
而关于其他方面，不少车评人已经说过很多了，保时捷在经销商网络、质量稳定、做工这几个方面优于Levante，而Levante的优势则体现在配置、参数上。
表面功夫做到位了、甚至做得更好，但是内功还欠火候、而且欠的不少，这便是叫兽对玛莎拉蒂Levante的评价，这一点玛莎拉蒂是很清楚的。
所以，刚刚上市一年半的玛莎拉蒂Levante，就火速进行了一次中期改款。
10月20日，玛莎拉蒂在迪拜发布了改款的Levante，外观内饰进行了优化，配置进行了小幅提升。
但更多的是对整车底层技术和工艺的改进。玛莎拉蒂的这个积极举动是值得赞赏的！
只不过，中期改款的Levante要面对的可是大换代的保时捷卡宴啊！
综上，至少在Levante大换代之前，如果你没有很特殊很特殊的情怀或者需求的话，还是老老实实买卡宴吧...改款Levante与换代卡宴的差距依然不小。
而Levante叫兽只建议一类人购买，那就是对“装逼”这件事儿有刚需的人群。
这句话并不是贬义，我是在很正经的说。
因为对于一台车而言，单纯从功能性角度讲，50万级别车的性能已经可以覆盖正常人99.99%的用车需求了。
对于更高价位的车型，品牌价值就成为车型的一个重要卖点，而且对品牌价值的追求，很多时候可以占到土豪购买决策过程中很大的比重。那品牌这东西能有多重要？
比方说之前叫兽讲过的一个事，我和一位友人去一家上海的一家酒店参会，我开了奔驰去他开了法拉利去，我们一同到达酒店，我直接被保安引导进了地库停好车自己坐电梯上去，而接待人员则安排他把车停在酒店正门口最中心的位置给了VIP接待...
完全为了品牌价值买单，这种现象用冠冕堂皇的语言讲出来，叫做“炫耀性消费”，如果换做粗俗的语言讲出来，那就是“装逼”了...
所以，如果买这种价位的车的核心目的是“装逼”，那么还是毫不犹豫的选玛莎拉蒂吧...
毕竟在玛莎拉蒂坚持造跑车的历史要比保时捷长得多，所以，在绝大多数人的认知里，玛莎拉蒂是一个高于保时捷的品牌。
你看，玛莎拉蒂就成了传销公司宣传造势发年终奖、微商发朋友圈的首选汽车品牌...
用同样的钱，可以装出高一级别的逼格来，这个也确实是一项实实在在的卖点。而玛莎拉蒂的这个优势也可以从另外一组数据中看得出来。
在今年4月9日，玛莎拉蒂入华12周年的活动上，玛莎拉蒂现任CEO Reid Bigland分享了一组数据——玛莎拉蒂在中国的车主平均年龄只有30岁，车主中38%是女性。
而以上，或许就是不掉节操、不造SUV、坚守品牌基因的玛莎拉蒂前CEO Harald Wester留给玛莎拉蒂最有价值的遗产了吧。