鲁达 很多企业都没有get到电动车的重点，以及消费者的痛点。
奔驰怎样，宝马又如何，在造电动车这件事儿上是不是已经被特斯拉拖着打，就连全新的中国新势力品牌，都能让BBA束手无策。
最近做一个课题，叫“中国新能源品牌为何能获得短期的成功”。
比如说理想ONE一年多时间就能在30多万市场卖出月均一万的销量，这样的成绩足以让BBA折服，为什么？原因是综合而且复杂的，存在一定的机遇性，但更多的是一种产品与品牌文化的成功。
造新能源车，一定应该是从头开始，而不是在现有产品车型基础上做转型，这是关键，因为新能源与燃油车虽然都是车，但本质上是两个完全不同的产物，市场需求与定位也完全不同。
一流企业造产品，二流企业被迫转型。
一流企业，说的就是BYD、特斯拉这样的企业，他们的车型更多是为电动而开发的，比如说比亚迪海豚，就是为电动车而生，不存在燃油车配置，比如说Model3，任何设计都是为了电动而生。
二流企业被迫转型，拿掉发动机换上电机就可以是电动车，从产品生产方式上来看，一台车又要兼容内燃机，又要兼容电动车的属性，两头兼容的产品，必然倾向于一端。
BBA的关键问题，就是被迫转型，生产两头都兼容的车型。
宝马4系够拉风，但我不认为在宝马4系基础上生产而来的i4电动车，就也很出色，原因很简单，在对用户需求考量上，宝马i4这种车型很难与针对性研究用户需求的特斯拉对抗。
简单来说，宝马还活在燃油车世界中，它依然是一个很强的参数党。
参数方面，比如说最基本的edrive40版车型，有80kWh的电池包和WLTP工况下590公里的续航成绩，同时还有340匹马力以及430牛米扭矩。
性能很强，价格方面呢？目前香港已经率先公布价格，40版车型价格65万港币，指导价50万+。其实宝马i4很强， 目前分析加速成绩一定不慢，而且WLTP方面590km的续航也超过了很多电动车。
但宝马的问题是，依然将操控与性能烙印在电动车领域中，这使得造车成本直线上升。宝马i4在国内的起售价，大概率会在40万左右，造车成本依然很高。
宝马i4低配版自重已经达到2.3吨，轻量化方面非常失败。
要知道，同尺寸定位SUV、电池包容量78kWh、续航640公里的Model Y长续航四驱版，自重也只有两吨，而定价也不超35万。
前后对比之后，宝马i4在轻量化方面做得不足的原因，将会导致几个问题的出现。
1、操控方面，宝马i4未必会好的过特斯拉，这是事实，其实Model3的操控已经能够吊打宝马。
2、成本问题，宝马i4更大的电池包以及更高的质量，意味着生产成本不低，价格方面没优势，意味着全新赛道下宝马的优势将会非常模糊。
3、能耗问题，自重超过2.3吨的电动车还要讲究性能，很难想象百公里能耗到底多少，80度电池包严格意义上来说已经非常大，续航不超600km，说明能耗无法控制，因为又要玩加速，自重又高。
特斯拉目前来说成功的根本并不是品牌优势，而是在产品运营方面能够get到用户的痛点，比如说续航500km级，虽然没有很长，但充电体系做的非常棒，V3超级快充一路铺设到了西藏，一二线城市到处都是特斯拉专用快速充电桩。
另外，合理的电池包电量带来的是更低的价格，轻量化的操控表现以及更低的价格，让更多人买得起特斯拉。
在如何把电动车卖给更多人这件事儿上，特斯拉比所有企业都要聪明，一方面是产品专项研发策略，电动车就是电动车，根本不会生产燃油车，另一方面成本控制以及充电网络做的非常好。
宝马i4虽然账面数据很好，但其实需要补很多课，比如说如何不借助共享充电网络，更快解决充电问题，如何让轻量化更好一些，如何让价格更低一些，或者说更合理一些。
这些都是宝马在被迫转型过程中，需要一一克服的问题，从目前来看，两者之间的差距，至少隔着一个比亚迪。