鲁达 近日，有海外媒体（Motor1）测试宝马i4原型车，该车定位纯电动轿跑，与特斯拉Model 3针尖对麦芒，到底是传统势力纯电动车有优势还是新势力造车更加强悍？看看外媒测试过后怎么评价。
宝马擅长的并不是通过强悍的直线加速能力去虐杀对手，作为一款宝马旗下车辆，就如外媒所说的：驾驶必须融入情感。在纯电动化时代下也是如此，即便车辆驾驶变得悄无声息，但就如i4的项目经理所说：i4是宝马一贯的“终极驾驶机器”。
i4更像是4系Gran Coupe的纯电动版本，但宝马调整了双叉臂前悬挂以及多连杆后悬挂以适应i4这辆纯电动车辆的需求。而前后悬挂都通过螺栓固定的方式与电池盒相连，从而产生额外的悬挂刚度。
与3系相比，i4轮距加宽26mm，后轮轮距加宽12mm，同时该车的重心也要更低，eDrive40为51mm，M50版本为37mm。此外，i4还全系标配空气悬挂，以融合车辆在运动、舒适看似矛与盾的两端的体验。
据目前了解到的信息，宝马i4将会有两个版本，其中基础版本的eDrive40将会使用一台后置电机，最大输出马力为340hp，在WLTP工况下，该车每100km消耗16-20kWh的电量。顶级版本车型M50则使用前置190kW后置230kW的电机，最大输出544hp，每百公里消耗电量为19-24kWh。
得益于宝马第五代eDrive系统，该车使用三合一集成化电驱设计，相比起早期电驱系统功率密度提升40%，电动机拥有93%的效率，并且不存在任何磁铁和稀有金属，在效率和环保层面做到最优。
为了保持车辆的造型，宝马还特意使用了只有110mm厚度的电池组，有811个电池组成，电池组容量为83.9kWh，据宝马宣称，eDrive40版本最大续航里程为367英里（约合590公里），M50版本则可以达到317英里（约合510公里）。根据外媒实测，该车的0-62英里/小时（约合99.8km/h）加速时间为5.9秒。
在电子化的环境下，无论是油门、转向总有那么一丝电子感，而宝马i4拥有近代宝马最优秀的操控特性，整体感觉非常自然，车辆整体运动非常干净利落。由于电动车的重心较低且相对集中在车辆中心，所以车辆能够在快节奏左右重心转移时获得相对优秀的响应性。
外媒试驾后，认为宝马i4通过空气悬挂和特别调校的转向系统、前桥的负外倾角也没有表现出过度活跃的表现，相反i4的整体驾驶非常平稳且能给人足够的信心。
宝马汽车从来都不是通过蛮力取胜，相比起很多单纯依靠强横的动力以及四驱系统在赛道中获得好成绩，宝马的做法更加“另类”，但在我们车迷眼中会更加独特。
首先，宝马无论是哪一代性能车，在数据表现上都算是最出色的，从宝马看家的M3、M4车型就可以看出，气缸数不是最多的、动力不是最强的，但宝马M系列始终能给予驾驶者优秀的信心和足够的驾驶感受。
靠的就是两个字——调校
优秀的车身刚性，出色的悬挂调校，顺滑的动力输出，可控的车身摆动，轻量化的车身，这一切都是宝马在赛道上取胜的法宝，而这一切的一切都不是单纯从数据上能够体现出来的，真正懂得宝马的人，懂驾驶的人才能够从中领悟到宝马的精髓。
少了内燃机的咆哮，的确会丧失一点听觉上的愉悦，但不妨碍i4是一辆成功且令人印象深刻的运动跑车，宝马也向我们介绍了如果做一辆新能源时代下的驾驶者之车，也向全世界运动车做了一个榜样。