鲁达 BBA阵营中，紧凑型级别的，奥迪A3一直力压群雄，不是它的产品力特别出众，而是它最先尝到国产的红利，而这次，宝马1系再也坐不住了，广州车展迎来了全新首发的宝马1系三厢，新1系采用前驱的UKL平台，之前拆解过X1的底盘，发现这个底盘有着不俗的实力，那最低级别的宝马，会减配吗？
这代宝马1系三厢版，采用的是和宝马X1都一样的UKL平台，这个平台将会运用到很多车型当中，所以每一个部件都经过精心考量，想出问题并非易事，在车展实拍过程中，我们也发现了1系的底盘和X1的具有极高的相似度。
前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，轴承座采用了铝合金材质，确保较低的簧下质量，提高舒适性，而下摆臂采用双层冲压焊接件（看到这里，肯定很多人吐槽奥迪A3用的是单层冲压焊接件），从形状结构和布局上看，和宝马X1的都是一模一样的。
下摆臂通过轴承的方式连接到副车架上，采用了铝合金的底座，更有利于散热，美中不足的是采用了钢制的副车架（由于角度问题，未能拍摄），和奥迪A3的那个铝合金副车架比起来，确实逊色不少。
在宝马X1身上的那个梯形的加强件，在宝马1系上也看到了，原以为只是宝马X1的身材庞大才需要这加强件来强化底盘的刚性，1系这么小的车，没有也不会有人怪它，但是，没想到工程师既然一视同仁了。
宝马1系采用的是三连杆式独立悬架，和宝马X1身上的是一模一样的，纵臂和轴承座连接在一起，整体性更强，上下两条控制臂采用冲压的工艺，结构比较紧凑，相信强度和轻量化都不错。
宝马1系采用了一个比较巧妙，而且比较简洁的后悬挂结构，所以整体占用的空间都不大，这最直接的好处就是后备箱非常整洁，方方正正的，更加实用。
打开发动机舱，和之前后驱车型不一样，前驱车型的动力系统的振动全部要锁住在发动机舱上，所以对舱内的刚性要求更高，这全靠发动机舱的加强件来巩固了。
另外，一个好的机脚胶设计，对抑制发动机的振动也非常有帮助，可以看到，宝马1系的机脚胶设计非常复杂。
宝马1系的轮胎采用的是普利司通的搏天族系列，尺寸为225/40 R18，定位偏向运动，胎壁非常薄，看来舒适并不是它的菜，不过，这条轮胎可能只会在这运动版上出现。
只懂车点评：
车尾上的“华晨宝马”很有可能让1系步入20万以内，10多万开宝马，想想都激动，首先引入三厢版，也符合大部分中国消费者的品味，所以还能说什么，奥迪很忧伤。