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随着第二款SUV车型BX5的问世，宝沃汽车也被越来越多的中国车迷所关注。作为国内门槛最低的德系SUV车型，不论是BX7还是BX5，它的性价比与独一无二的设计理念都被人津津乐道，但是关注度越高，话题自然也就越多。
肯定有人想问一款新晋德系SUV究竟安全性能如何？不等你问，宝沃BX7“先拆为敬”，这就和麻哥一起看看BX7到底够不够“强壮”。
正面可以“打太极”，主要靠缓冲
简单的归纳BX7的前防护结构，它是由由防护杠外皮、低速缓冲层和带吸能盒防护杠组成，保险杠外皮采用PP聚丙烯材质，有一定复原能力，柔韧性较强；低速碰撞防护采用EPP材质（发泡聚丙烯），当车辆正面行驶在15km/h速度以内发生碰撞时，泡沫缓冲层的使用可一定程度上减少对行人的伤害。
宝沃BX7前防护杠采用钢质材料，横向防护宽度占车头宽度的80%；“吸能盒”则与防撞梁相连接，通过自身的变形吸收来自前方的撞击力，以最大限度减少前纵梁的损伤。本身吸能盒的结构就是当代车型的设计理念，尤其是设计了溃缩引导槽的吸能盒，可以起到更好的吸收导向作用。
宝沃BX7前吸能盒前端设计两条溃缩引导槽，吸能盒在发生形变时，先从引导槽区域变形并可准确导向预先设计好的方向以“稀释”撞击力，这就是麻哥所说的“打太极”。
而宝沃BX7的纵梁设计也比较“厚实”，长度与宽度都能增加不少防护能力。另外，其溃缩引导设计为上纵梁前段分布了三条溃缩引导槽，在碰撞过程中可导引形变方向，再度提升缓冲效果，整体看来，宝沃BX7的前部防护结构相对完善。
尾部媲美正面，亮点在于不怕剐蹭
首先，宝沃BX7的后杠是没有上漆的，这种处理方法最大的优点就是不怕剐蹭，维护起来很方便。说回后杠的防护结，它是由防护杠外皮、后防护杠和吸能盒组成。由于防护杠和吸能盒均采用钢质材料，并且防护杠横向宽度占车尾宽度的90%，所以宝沃BX7的尾部基本可以媲美前部防护结构。
另外，宝沃BX7选择了非金属材质作为防护杠外皮支撑，相对来说成本是较高的。这种支架结构设计一方面保证了后保险杠安装的静刚度，另一方面避免支架在受撞击时向上拱起造成的二次损伤，说白的就是保护尾箱门。
BX7后防护杠连接方式与前防护杠完全相同，钢质后防护杠两侧分别于吸能盒采用焊接方式固定，吸能盒再通过可拆卸法兰盘与后纵梁连接。发生追尾时，后防护杠将撞击力传递向吸能盒，吸能盒自身溃缩抵消一部分撞击力，同时把剩余的力传递给更为坚固的后纵梁。
总体来说，SUV的特殊结构让宝沃BX7先天具备一定的安全性能，而防护结构较的完善使它获得了较高的车身强度。
麻哥站在消费者的角度来看，我们难免会对一款不熟悉的车型存在性能和质量方面的质疑，就算是保时捷，也曾因制动踏板的“卡簧事件”引起过躁动。但单凭数据和表面结构来看，宝沃BX7能留下不错的印象，就安全而言，宝沃BX7至少能满足国内C-NCAP五星标准。