鲁达 5月17日，在北京雁栖湖畔，我们终于体验到了出自德国血统的全新中级SUV产品宝沃BX7。其实早在几个月前，开始在品牌层面进行传播的时候，宝沃就通过视频、历史介绍、展车等各种手段吊足了大家的胃口，只不过这一次，我们终于把产品开上了路。那么这款产品的表现到底如何？我们这就由动到静进行详细的点评。
刚中带柔、动中有静，瑕不掩瑜
从尺寸上讲，宝沃BX7算得上中型SUV。而且其造型、线条以及细节的设计又让车辆整体显得高大孔武，从外观上就给人一种力量感。从动力性上讲，BX7搭载的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大165kW，最大扭矩300Nm，搭配具备运动模式的6速自动变速箱（AT），以及价格区间内少有的全时四驱能力，同样让人对其动力表现充满期待。
而从实际的试驾体验来看，这套动力系统的动力表现，也许还难以称得上澎湃，但至少是充沛的。
含驾驶员在内，我们的试驾车乘坐了4名成年男性乘员，含一名重量级选手，合计体重超过300kg。加上车型整备质量1.77吨，整车重量达到2.07吨以上，同时我们全程开启空调，而即便在这样的负载条件下，车辆依然可以表现出令人满意的动力水准。
具体来说，在50km/h以下时，全油门状态下车辆甚至可以出现一定的推背感。而深踩油门加速能力就可以表现得非常出色。50-80km/h速度内，推背感消失，但加速能力依然不俗，日常城市快速路驾驶超车完全不在话下。80km/h速度以上时，加速能力下降，但保持3档的情况下然能够感受到明显的加速感，保证在高速条件下的超车需要，我们最快将车速提升到表速大约140km/h。
如果说以上感受为“刚和动”的话，下面的感受则可谓是“柔和静”。
虽然发动机对于油门踏板的反馈非常积极，转速变化延迟非常低，动力基本随叫随到，但油门深度调校地非常线性，让我们第一次驾驶便能很好地控制油门，上车即可做到对油门的收放自如。同时宝沃BX7的刹车助力显然足够到位，驾驶员不用费多大力气便能获得足够的刹车力度。
而且宝沃BX7的6速自动变速箱的升档、加速降档都非常地平顺，一天的驾驶中都没有遇到任何顿挫的情况。
另外，宝沃BX7的方向助力调校地也是相当讨人喜，中低速状态下，方向感受轻盈而不失质感，使得驾驶员可以很轻易地驾驭车辆。高速条件下方向感受稳健而精确，给予驾驶员足够的高速行车信心。
而静的表现在于，宝沃BX7的整体NVH表现也是令人满意的，尤其是前排的噪音控制非常出色。各个速度水平上，车内的噪音都不会让人感到烦躁，同时也不会干扰乘员间的对话，这一点是令人满意的。
当然，宝沃BX7的动态表现有点远不止这么多，以上仅为最为直观的亮点。但BX7的动态表现同样并非完美无缺。
首先，刹车踏板虽然力道足够舒适，但反馈力稍显模糊，个别情况下无法给予驾驶员足够的刹车信心。例如，当前车突然停车，我急踩刹车时，虽然刹车踏板的反馈力度让我感觉当前的刹车力度应该足够刹停车辆，但实际上刹车力度还是差那么一点，车速的降低幅度无法达到我的预期，我必须在减速过程中需要不断修正刹车力度。除此之外，刹车的初始段有一些距离不大的虚位，也是需要驾驶员去适应的。
虽然在加速和正常行驶时，自动变速箱的平顺性给我们留下了足够的印象，我们从未感觉到变速箱的换挡顿挫，但在减速和急刹车的时候，却可以感觉到一定的换挡冲击，虽然非常非常轻微，其他乘员可能并不能感觉到，但驾驶员却可以。这一点，另外一名试驾员也表示有所感受。
而当车辆高速行驶时，假如旁边有大型车辆超越，则驾驶员可以感受到车身被气流突然牵引的细微晃动，在上图的视频截图中，就是笔者感受到了这种晃动而去观察正在超越我们的车辆。
另外，发动机噪音总体上控制得非常好，但在2000转以下时就可以较为明显听到发动机运转声，希望这一点未来可以进行优化。而且试乘时后排的整体噪音似乎比前排略大一些，我们猜测可能是由于后排及后备箱处的隔音略微单薄，但由于没有专业设备，并不能确认这种情况。
正如上面所述，宝沃BX7的整体动态表现是十分优秀的，驾驶感和乘坐感都令人满意，虽然作为第一款车还有一些细微之处的瑕疵，但瑕不掩瑜。
全时四驱，轻度越野，油耗一般
一天的试驾主要是在铺装路面上展开，宝沃BX7的铺装路面表现总体上非常优秀。但宝沃公司显然对自家产品的全时四驱能力很有信心，安排了专门的offroad体验场地。
当然，作为一款中型的城市型SUV，宝沃BX7是承载式车身，与专注越野的非承载式车身结构的SUV有着明显的区别，但宝沃BX7较高的离地间隙配合全时四驱系统、ELSD电子限滑差速器、多片离合式后桥差速器等装置辅助，实现了较好的通过性能，具备一定的越野能力。
这部分体验内容有限、难度也较低，BX7均很好地完成了各项测试。
而在这里需要提一句，一天的试驾，我们共行驶了大约175km，而且行驶的道路以高速、乡村公路为主，路况较好。在4名乘员、全程开启空调的情况下，油耗大约为10L/100km，而随着原地停车拍摄时因开启空调而导致发动机空转比例增加，最终的油耗超过了11L/100km。当然，考虑到宝沃BX7的动力以及实际使用负载情况，我们认为这个油耗水平也算是正常的。
B-link实用、全时互联、配置喜人
在试驾之前，我们首先接触的不是车辆本身，而是宝沃力推的智能互联系统B-link。这是一套依托移动网络实现的互联系统，可以让车主和爱车实现无缝的沟通连接。我们在现场实际体验了这套系统，我们认为对其总体评价是简约、创新和易用。
打开手机上的APP，所有功能一幕了然，而且这些功能都是车主日常使用非常频繁的。例如当我们将车停在陌生的地库时，经常出现找不到车的情况，这时只需要点按左侧的一键寻车，远程激活车辆的警报系统，车主就可以听着声音找到爱车位置。
又比如车况查询，可以很直观地看到爱车当前的状态，如门锁、车窗等。
在严寒的冬季或者酷热的夏季，室外停放多时的车辆往往令人难以入内，这时通过远程控制开启空调、座椅加热，以及开启车窗，让车内温度提前调整到合适水平，非常人性化。
就这套B-link的实用性、创新性来说，目前在国内的汽车市场上，属于较为领先的水平。
当然，为了配合B-link系统，宝沃BX7配备了随车的4G移动网络，同时兼容3G网络，可以最大程度上保证车机的实时在线，即便在很多较深的地库，都不会没有信号。而且通过热点共享，宝沃BX7可以将车载4G网络共享给乘员，对于重度手机用户，相当有意义。当然，目前尚不知道宝沃将会执行什么样的移动网络服务收费政策。
而宝沃BX7的这台12.3寸的车载多媒体终端，除了4G网络外，设计水准也相当高，色彩艳丽、分辨率喜人，视觉评价处于行业内最好的水平，甚至与一些豪华品牌的车机相比也毫不逊色，功能性也是非常不错，性能表现也十分卓越。
例如在地图模式下，地图的缩放完全没有任何卡顿，单此一点就可以将市场上90%的产品比下去。
多媒体系统的功能性同样十分强大，主要的功能在主菜单上一览无余，每一项的二级菜单都有更多的细分项。
而且，车机还支持苹果的Carplay及安卓手机互联，进一步拓展了车机的功能性，在使用过程中也十分方便稳定。值得一提的是，BX7中控台下方设置了两个USB接口，左边这个是充电接口，右边的是数据 充电接口，可以支持Carplay等功能。
我们试驾的这台车辆，配备了360度全景影响、行车记录仪、夜视视频系统等，统统可以在多媒体系统中直接呼出。
这块12.3寸的屏幕，既支持触摸控制，又支持位于中控扶手箱前方的物理按键、旋钮控制，操作方便，逻辑清晰。系统界面还可以像手机那样更换图标，方便用户定制个性化桌面。
除了车机系统，宝沃BX7还配备了定速巡航、电子驻车、自动驻车、胎压监测、无钥匙进入、一键点火、电动尾门、电动全景天窗、多功能方向盘、360度雷达功能、主副驾驶电动调节座椅、主驾驶3组座椅记忆功能、四门一键升降窗、后排独立控制空调出风口、盲点监测等等一大堆实用的配置，在这个价位的产品中实属少见，可谓诚意满满。
外观中庸，内饰精致，略有气味
外观内饰，从来都不是笔者试车关注的焦点，因此我们只挑重点进行介绍。
外观层面，看到实车后我并没有感觉到宝沃BX7的设计十分经验，相反，我认为它的设计恰到好处，总体上可以称得上好看，而且感觉大气。同时从接缝的拼装工艺、焊点的处理等方面，可以感受出宝沃在用心造车。
相对于外观，内饰给人的感觉明显要更加讨喜。层次感分明的中控台设计符合当前的流行及审美趋势，在用料、做工上宝沃BX7也几乎无可挑剔。大面积的软性材质，将几乎所有可以触摸的地方全部覆盖，触感优秀，且营造了很好的高级感。数量较多但面积并不大的钢琴烤漆装饰件，也是恰到好处地提升了内饰的整体格调和氛围，显得十分精致。而且总体上宝沃BX7的内饰十分耐看，相信这会让车主更长久地保持对产品的新鲜感和满意度。
内饰层面唯一需要吐槽的，是新车在暴晒之下，还是可以略微闻到一丝刺激性味道。
在乘坐和使用空间上，作为一台中型SUV，宝沃BX7没有令人失望。
笔者身高174cm，体重68kg。在调整到【标准驾驶姿势】时，前排头部留出一拳多空间，此时后排膝部空间超过两部iPhone 6s的距离，而后排头部空间也超过一拳。对于更高身高的乘员也完全没有问题。
值得一提的是，不仅仅前排座椅可以调节靠背角度，后排座椅同样可以调节。虽然调节范围不如前排，但却可以满足更多不同坐姿习惯的乘员要求。具体调节幅度如图所示。
宝沃BX7的座椅舒适性非常不错，但包裹性一般。
储物点位置丰富，空间够用，算不上惊喜，但也足够令人满意。
宝沃BX7的后备箱容积545L，后排座椅放平后可以拓展到1377L，算是一个中规中矩的水平。唯一的问题是，后备箱地台较高，离地大约90cm。
试驾总结
经过一天的试驾，我们认为作为宝沃品牌复兴路上的第一款产品，宝沃BX7从设计、配置、颜值、动力、功能性等消费者关注的大多数方面，都展示了足够的产品竞争力，尤其是考虑到其中型SUV却给出了16.98-23.48万元这样满满诚意的跨级售价，文中提到的那些问题便显得实在无关紧要了，更何况目前的产品品质依然还有提升的空间，我们依然可以期待未来宝沃BX7更好的表现。
当然，如今的SUV市场竞争确实越来越激烈，宝沃BX7这样高的性价比，是否可以打动足够多用户的心，是值得我们进一步观察的，但起码笔者的一个中学同学看到笔者朋友圈试驾状态后，富有兴趣地向我打听相关情况，并且已经决定将BX7列为未来购车的首选目标。不过，作为新品牌新产品，宝沃BX7的可靠性如何，还是让我的同学有些疑虑，因此即便我向他转达了“宝沃将向前10000名购车用户提供免费保养服务”的重要信息，他还是希望再等一等。
但笔者对于宝沃的研发和测试能力有足够的信心，按照成熟的国际化标准开发出的BX7，会用优秀的质量表现打消消费者对它的疑虑。这一点，让我们拭目以待。
（文章来源：盖世汽车）