鲁达 有多少朋友对宝沃汽车的初印象，是停留在德系豪华“BBBA”四兄弟中，又有多少朋友是通过电梯郎永淳“好·贵”循环的魔性广告，成功被宝沃强迫“洗脑”的。
若是单从市场效果来看，非“常规”的营销方式确实很容易成功，至少人们都知道宝沃是个很“魔性”很“贵”的德系品牌，但同样由于这种有点放飞自我的宣传，也导致宝沃丧失了不少路人缘。比如笔者到现在想起宝沃汽车，脑子里依旧能回响起“好就是贵”的魔幻旋律。可悲的是，这也是宝沃给市场留下的最深刻印象。
宝沃这几年很低调，准确来讲是很低迷，低迷到让人竟忽略了它的存在，直到这次因为“丑闻”再次被顶上热搜，人们才发现宝沃原来已经活成了车市最大的笑话。
从一则法院的裁定书上可以看到，在某公司申请强制执行宝沃汽车约207万元款项及利息后，法院发现宝沃汽车已经“暂无财产可供执行”。这也意味着宝沃再无任何资产可以抵债，连一场新车发布会的筹办资金都已经拿不出来了。再结合年初北汽福田汽车因宝沃“生产经营停滞，密云工厂资产被法院整体查封”等多种因素，表示短期不会再引入新的资金来维持经营。至此，宝沃汽车基本已经被宣判了“死刑”。
回顾宝沃的前生今世，会发现其实宝沃汽车若是不走这一遭，多少还能在市场上落个好名声和情怀价值的。
宝沃汽车诞生于1919年，在某种意义上称其为百年宝沃，也是行得通的。彼时凭借着不错的产品表现和豪华属性，曾占据了当年德国60%以上的出口额，曾一度和奔驰宝马平起平坐，成为德国第三大汽车上产制造商。可惜由于产品力下滑，经营不善等多种因素，宝沃在1961年宣布破产。
至此，有过辉煌的宝沃，也算是“寿终正寝”。然而随着德系车型在国内市场的热销，一直想入局乘用车市场的福田汽车，盯上了这个已经沉寂50余年的德系品牌，并通过500万欧元的价格将其收购并复活，不过需要注意的是，福田收购的有且仅有德国宝沃的品牌使用权，毕竟无论是产品、技术亦或是研发都已经和主流严重脱轨，也没啥值得可传承的。
所以复活的宝沃，也只有LOGO还带有德系气息。可对于不知真相的消费者而言，这就已经够了。在2016年推出首款SUV宝沃BX7，不到一年时间直接卖了2万多辆，次年又推出宝沃BX7，年销量达到4.3万辆。可惜还没来得及再攀新高，宝沃在2018年再次回落到2.7万辆。
砸钱砸到心痛的北汽福田看着宝沃疲态尽显，就在2018年年底转让了宝沃67%股权，并最终被神州优车以39.73亿元揽入怀中。改了姓之后，宝沃在2019年完成了5.5万辆的年销成绩，看起来是要崛起的节奏，不过这其实是神州内部租车业务“自供自足”相互倒手的伎俩罢了，C端个人用户买的并不多。这种虚假的繁荣在2020年以年销0.73万辆的成绩被“实锤”，并且2021年继续腰斩至0.39万辆。今年的月均百余辆的销量，更是靠着清库存来维持。
销量毫无起色，经销商们也只能退网自保，同时旗下车辆也全部停售。至于当初宣传的“终身质保”，虽然宝沃的销售和售后是分开的，且目前仍有网点提供免费质保服务。但讲真，这种质保对于多数车主而言已经是鸡肋般的存在。因为要想享受质保服务，就只能去指定授权的维修保养处，若有一次维保去了别的地儿，终身质保服务则作废，并且出了故障，换配件的未知等待期也让人苦不堪言。一线大城市尚且还好一些，多多少少也有一两家宝沃售后，但二线城市基本都随着宝沃的衰败而换了“新颜”。
其实如果宝沃不刻意蹭BBA的热度，不将品牌底蕴过度宣传，踏踏实实造车，车价公道些，还是有可能在国内混个二线末流豪华品牌的头衔，毕竟也算是有着百年造车底蕴的噱头。可惜福田汽车过分追求利润，希望宝沃能尽快“变现”，导致在品牌塑造上用力过猛，最终让宝沃成为了车市最大的笑话。
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