鲁达 关于BX5你需要关注的地方
这次标题很好理解，从沉睡中苏醒后，宝沃连发了两款量产车，今天试驾的BX5是他们发布的第二款，主打紧凑型SUV市场。之前我的同事做了非常细致的静态体验，今天我来说说动态部分。
这次我们的试驾车和我们两天前体验的是同配置的车型，静态部分请参考之前文章。在正文开始之前有两件事要说明，第一件事，这次我们的试驾车也不是最终量产版本，这次会在文中展示一下我发现的小问题，首先这些问题值得大家关注，其次也希望厂家能在最后阶段将这些问题解决。第二件事，这次文章只涉及城市驾驶部分，在后期的行程中，我们会经历山路及雪地驾驶，如有值得分享的东西，我会再次更新文章与大家同步，现在，进入正文。
首先说说小问题：
1、 外后视镜调节，推钮和镜片方向不一致，往上提镜片往外走，往下拨镜片往里收，往后拉镜片往下走，往前推镜片往上升，很奇怪。
2、 天窗、遮阳帘开启、关闭需一直按住，没有一键功能，不方便。
3、 我们试驾的这辆车有全景影像，但无法单独看后方视角。它会将前、后、左右俯视角度同时投到屏幕上，可视性不佳，也容易对驾驶员行程干扰。
4、 CarPlay系统反应较慢，有轻微等待现象。
好的方面，今天试驾时正下雨，车身上全是泥，特别感谢BX5的全包式车门，在我上下车时，不会被门槛蹭脏裤腿。说完这些，我们来说说大家最关心的驾驶部分。
● 动力系统
我们试驾的顶配BX5采用1.8T涡轮增压发动机，这款发动机是宝沃自己研发的，搭配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱，以及来自博格华纳的四驱系统。四驱部分我们未来有雪地试驾的机会，到时候再给大家讲讲感受，这次城市试驾感觉不出来。
底盘上，BX5使用的是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架，是这个级别比较主流且是最好的硬件配置。需要说明的是，未来我们的试驾含雪地驾驶部分，根据法规，我们的车辆装上了雪地胎，来自马牌，请注意，这款轮胎不会出现在国内车型上。
● 驾驶感受
这台BX5使用1.8T涡轮增压发动机，从1750rpm起爆发出最大扭矩，在这之前，动力表现也是足够的，不会出现无力的感觉。也许正因此，宝沃没有给BX5配上调校灵敏的油门，这挺好的，不给你造成动力强劲的错觉，很易于控制输出。
1.8T的BX5全系没有配备自动启停，据了解，未来更注重经济性的1.4T车型才会配备，我觉得两者并不矛盾，1.8T车型也需要这个配置。现在这台车里只有一个ECO按键，但按了与没按我感觉不出什么区别，该什么样还是什么样，油门也没有变迟钝。
从逻辑上看，爱信的变速箱没有什么问题，升降挡都比较及时，在最高挡巡航时，转速也被控制在合理、较低的区间。美中不足的，我认为它的换挡动作略长，也许是为了获得更平顺的行驶感受，但一定程度上减弱了驾驶乐趣。
变速箱预设了S挡，使用时会将巡航转速提高，用来获得更快的动态响应，但换挡速度没有变化。转速到达最大扭矩后，动力整体还是不错的，但没有特别亢奋的状态。
BX5的方向盘很轻，电子助力让你在原地打轮时都感觉不到它的分量，等速度起来后能稍稍感觉它的存在，快速过弯时没有什么信心，这一点相比BX7有所不及。后者在转向力度保证舒适性的同时，更易让驾驶员感知轮胎的极限，转向时，从方向盘传递到手上的质感也会更好，这点希望BX5加强。
BX5对标的是途观、奥迪Q3等紧凑型SUV，在底盘舒适性方面上，BX5也基本与它们处于同一高度。据了解，BX5的初版调校的悬架是更硬的，有点往运动性方面靠拢，在经过更多的讨论和市场调研后，设定成现在这个样子，我觉得这么做是对的，但仍有优化的空间，快速转弯时车身的侧倾也比较大。其实“先软后硬”的调校是可以有的，基本不影响舒适性。
● 小总结
我们的试驾会还没结束，这次先为大家带来个小总结吧。目前我对这辆车的看法是，动态表现能达到预期，是意料之中的表现，没有惊喜，质感方面有提升的空间。尤其是转向，底盘方面再优化一些会更好。先说这么多，后续内容敬请期待。