鲁达
今天为大家带来的车型是宝沃BX7，大家对这个品牌可能不是太熟悉，甚至说有朋友们可能没有听过，但实际上这个品牌在50年前的德国乃至欧洲都是一个非常有领导地位的品牌，只是一夜之间突然就消逝了，这也成为了汽车圈中一个迟迟未能解开的悬案。那么复活后的宝沃为我们带来的第一台车型，究竟又有着怎样的特别之处呢？~
在外观方面的尺寸可谓是一台巨无霸了，三围尺寸分别为4715/1911/1690MM，所以第一眼就能给人非常强烈的视觉冲击
看到宝沃的logo，您一定会感到哇。。好巨大，其实还不够，在50多年前，宝沃巅峰的时期，那会儿它的logo还要更加的夸张
在格栅方面的设计还是很有个性的，第一采用了以往不同的纵向格栅，这点和别克家族有点相像，第二在材料的使用选择方面，和当今泛滥成灾的镀铬不同（可以看看雅阁的大龅牙），这回BX7采用的是亚光灰和亚光黑色。
大灯内的结构也是比较讨喜，采用了矩阵式LED日间行车灯的设计
在尾部上我们看见了宝沃的英文拼写logo，真的有点像路虎，不过说真的早在50年前宝沃就已经采取这样的设计思路了，不过不是在尾部而是在车头。
BX7在顶配车型中还搭配有电动尾门，在这个价位中已经算得上是B格满满，后备箱测试环节我们采用的纸箱尺寸为40/50/50cm，后备箱的开口有些过高，所以可供给我们使用的空间在高度上表现并不好，并且这样的设置，对放置大尺寸行李也有所不便。最后再能关上尾门的情况下，只可放进两个纸箱。值得一提的是在尾门处，有一个隐藏的储物格，里面设置了应急工具还可放一些日常用到的物品，十分方便。
进入到车辆内部，整个氛围营造是走的豪华路线，无论是座椅靠背还是门板上都出现了这种菱形的真皮制花纹，乍一看还真有点像某些奢侈品牌的皮包，而且这点也和宝沃的菱形LOGO相呼应
屏幕地尺寸很宽，清晰度上佳反应速度也不错，最值得关注的是，里面所显示的功能按键都是可以通过用户的个性进行自定义排列的，这点和智能手机很相像很人性化。并且在支持触控的同时，还拥有一套旋钮操控系统十分适合开车时的盲操作。
方向盘的尺寸适中，两边的多功能按键分别用来操控中控屏，和一块全彩的行车电脑，分工还算明确
在后视镜旁边我们发现了这么一个大家伙，在这里面集成了一个行车记录仪（原厂的哦~不用走线哦~），以及一套夜视系统，20万级别的车型上出现夜视功能真的很少见
进入到后排，空间方面腿部有2拳左右，头部大概还有一个手掌的高度，略显不足的是中央地台的隆起稍微高了一点点，有大半个手掌左右，因为这款车拥有四驱车型，所以这也是无法避免的吧
功能性方面储物格分区明确，除了后排的分区空调外，两个后排座椅还有加热功能比较良心。
可开式的全景天窗也为车内提供了优良的视野条件。
今天试驾的BX7搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机高功率版，最大功率165KW，最大扭矩300NM，单从数据上看，是要弱于奥迪Q5、昂科威，但又强于途观和CRV的。
实际上开起来的感受是，整台车动力爆发靠前，而且油门相当轻盈，换挡感受来说是偏向舒适性的，比较的平顺，比较大的缺点是，加速的时候噪音较大，既然外观和内饰已经做得如此高格调，这个问题我认为是不应该出现的。
方向盘的电子助力被调教的和动力一样，相当轻盈，我在试驾时，用一个手指就可以轻松驾驶车辆。。。所以各位不要奢望能够反馈给驾驶员什么路感了，几乎完全没有。
悬挂系统采用的是前麦弗逊后多连杆，一个比较标准的配置，整体调教偏软，是比较舒适的属性，滤震效果良好，整个行程溃缩很积极，但如果高速度转弯时，侧倾也会较大。整体感受下来，悬挂软硬程度在我之前所试驾的锐界和汉兰达之间，没有汉兰达那么慵懒无力，也没有锐界对路感反应那么神经质。
这回宝沃的复活看得出，厂方采用了一个稳健的姿态，并不像50年前几乎所有车型上都能找到一些在技术领域高精尖的配备，第一辆车型选择了身为城市越野的BX7也能让我们感受到它们对中国市场的重视。总的来说我觉得消费者现在可以花费一辆途观的钱就能买到一辆拥有奥迪Q5和奔驰GLC神韵的车型。宝沃能否通过这次保守的起步，重振当年那份勇于打破陈规的坚持和执着，就让我们拭目以待吧。