鲁达 不少没开过MINI的朋友可能会觉得这辆小车应该既有颜值，又很好开，萌萌的适合小女生。可实际体验是这样吗？今天来聊聊。
动力输出
动力不错
目前MINI有1.5T三缸和2.0T四缸两款发动机。我们这辆车是2.0T版本，发动机最大功率为141千瓦，最大扭矩280牛米。虽然纸面数据相对比较一般，但对于一辆只有1.3吨重的小车来说，2.0T相当有劲儿。
这辆车采用的是宝马2.0T低功率版本发动机，车子小、重量轻，在全油门状态下的加速能力相当猛。但无论是发动机噪音，还是底盘噪音那也是相当的吵。可不像外表那样呆萌，那样的小女生，而是偏向运动，类似改装车。
目前MINI全系标配7速双离合变速箱，与目前的宝马1系相同。宝马这套双离合的平顺性还可以，尤其是起步阶段，并没有过多的振动。在档位切换时的反应速度也比较快，虽然算不得上乘，但也算中上水平吧。
驾驶感受
底盘硬，转向沉
这辆车的悬架调校非常“硬”，地面的任何细节都能通过悬架让你真切的感受到，路感简直太清晰。如果按照普通车的速度过减速带的话，那绝对会“硌”一下。这种调校通常是赛车或改装车常用的风格，与舒适没有丝毫关系，如果你喜欢驾驶、喜欢激情，那算是选对了；如果想舒舒服服的开车，趁早还是算了吧。
由于宝马的调校，因此MINI的操控能力相当了得，转向非常灵活，过弯侧倾的支撑也非常好。方向盘指向很精准，电动助力转向的标定非常运动，无论是原地、低速还是高速，方向盘转向力度都很沉。那些被MINI颜值吸引的小姐姐们，真是太辛苦了。
转向力
非常沉
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
普通模式下，方向盘原地转向力为2.277公斤；运动模式下，方向盘转向力为2.384公斤。这辆车的低速转向非常沉，如果力气不大的女生开这辆车，还是需要一定“臂力”的。
发动机振动
振动大
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆MINI COOPER S搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，怠速振动数值为3.4米/秒²，算比较大的一类。
发动机噪音
吵
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台2.0T发动机本身的噪音确实够吵，车外怠速噪音达到了75.7dBa，车内2000转/分运转噪音仅为51.6dBa，说明这辆车隔音降噪也不理想。
近光照明
一般
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5100勒克斯，属于一般水准。
漆面色差
很好
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.46ΔE，比基准点偏黑。从数值上来看，这辆进口MINI的喷漆工艺控制得相当不错。
总结
没有舒适，只有运动
MINI COOPER S这辆车的驾驶感受远没有其外表那样温柔可爱。蕴含更多的是速度和运动气息。方向盘转向很沉，悬架调校和操控性能都十分具有运动细胞。如此小车能迸发出如此驾驶精神，不愧是宝马出品的“卡丁车”。
被呆萌外表迷上的小姐姐们，一定要注意，MINI可不是一辆“飞度”“骐达”那种轻松的日系小车。想在它身上找到舒适感、轻松感，可能性几乎为零。如果你体验运动性、操控性和速度感，那这辆小车绝对是把好手。
这辆车的内部做工用料如何，是不是和30万的价格相配？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019款MINI COOPER S试驾评分