鲁达 一辆行驶里程约15.7万km的宝马（BNIW） 740L轿车。该车在使用中出现仪表的发动机转速表指针，在发动机运转后异常摆动；在车辆行驶过程中仪表板的黄色ABS警告灯间歇性点亮；前风挡玻璃的雨刮器失效。
故障诊断：试车时观察仪表板，当发动机起动运转后，转速表指针从。位立即摆到7000r/min，然后小幅跳动几下便停滞在6000r/min刻度处，此时无论发动机实际转速如何变化，指针再也不动作。此故障现象是在某家修理厂更换了一根真空助力管和调整了发动机怠速后出现的。查看了发动机外表状况，没有发现不良迹象，而且根据原理分析，这两项作业也不会直接导致转速表问题，除非当时碰到线束，产生了接触不良问题，因此要先检测一下发动机转速输出状况。在连接GT1原厂诊断仪之前，有必要对仪表板功能进行自检。方法是按住仪表右侧按钮的同时，打开点火开关，使仪表显示屏进入自诊断菜单。继续按动右侧按钮以进入“TEST. NR. 02”功能项，再按一下左侧按钮，此时仪表所有灯光及液晶显示均点亮，各仪表指针（包括转速、车速、燃油、水温）在整个量程范围内均从左至右匀速摆动两次（转速表指针第一次应摆到7000r/min，第二次应摆到6000r/min），自检结果说明，转速表本身性能良好。
使用GT1进行电控单元自诊断，选择7系E38，结果无法自动进入自诊断主菜单，GT1提示是否进行“人工选择”，确定后选择“740IL/TU四门车、欧款”得以进入自诊断主菜单。点击“快速扫描”功能，当GTI扫描完毕，发现GT1未找到发动机和ABS控制模块，IKE仪表系统则显示无故障信息储存，而ZKE中央车身电子系统显示有故障信息储存。于是选择ZKE控制模块，查询故障储存器，显示故障码：
73—雨刮器电机继电器断路；
75—雨刮器电机转换继电器1/2级断路。
执行清除故障储存器功能，两个故障码都无法清除掉，说明故障真实存在。为获得更多的诊断信息帮助，点击GT1界面上的“功能选择”按钮，进入车辆维修信息资料库，选择“车身”→“雨刮与清洗功能”→“雨刮清洗控制”，再点击“文件”按钮，GT1显示雨刮系统电路图，可以看到雨刮器电机是由两个继电器进行控制的：继电器工的线圈控制端与ZKE控制模块的15脚相连，线色为棕／蓝；继电器II的线圈控制端与ZKE控制模块16脚相连，线色为棕／白。而这两个继电器之间的关系是当继电器工触点闭合后，通过红／蓝线为继电器II提供雨刮器电机的工作电源，而继电器11的常闭触点和常开触点则直接与雨刮器电机的高、低挡线路相连，线色分别为黑／棕和黑／绿。至于雨刮器的间歇功能，分析只要ZKE控制模块间歇地控制继电器I的断开及闭合，便可实现此功能。
点击电路图中的继电器工的元件标号，标号框变为红色，这说明可继续点击“文件”按钮，以进入有关继电器工的文件资料。在该界面上，看到了继电器工的元件位置图和实物图，即位于机舱右侧熔丝盒内。打开熔丝盒盖，拉出DME等3个控制模块，在熔丝盒底处有一个小继电器座，上面共插有四个继电器，中间的两个即是雨刮器继电器工和II。由于进水，继电器座的电插头均严重腐蚀，线头也掉了四根。用普通继电器座替代，对线路进行修复并更换了相关继电器。试车，雨刮器功能恢复正常。
由于在前面的自诊断过程中，GT1无法进入发动机和ABS系统，尝试着选择7系E32底盘系列，结果自动进入了自诊断主菜单。首先点击“1. ENGINE ELECTRONICS DME/DDE"，进入发动机ECU，可看到所显示的VIN码与本车辆相符，点击“Read fault memor广功能项，无故障信息储存。想继续查看动态数值，然而E32的自诊断系统似乎无此功能，发动机转速输出状况也就无从得知。
继续在主菜单上点击“50. ANTI LOCK BRAKING SYSTEM ABS"，进入ASS系统，点击“Read fault memory'，功能项，显示故障码：
33 Wheel speed sensor wire front left fault，其含义为左前轮ASS传感器线束故障。执行“Clear fault memory"功能项，该故障码被成功清除。在随后的试车过程中ABS故障灯再次点亮，将车辆举升起检查，原来左前轮ABS线束在传感器的根部断开。
继续点击IKE和ZKE系统，居然无法正常进入。而对于仪表转速表指示异常的问题，分析如下：发动机DME和仪表IKE控制模块的自诊断均无故障储存，而前期的维修人员有可能是在打开点火开关的状态下，拔了某电气插头，影响了IKE对发动机转速信号的处理。根据维修宝马车系的经验，将蓄电池电缆断开，几分钟后再连接上。试车，仪表转速表指示立即恢复正常，至此故障彻底排除。