鲁达 文/土木
前不久，奔驰推出了针对EQS最低配车型EQS 450+先锋版的付费OTA活动。每年付费4998元可以将后轮转向的角度从4.5°升级至10°，转弯直径可以降低到10.9米，还提供了3个月的免费体验。
这一行为引来了一众网友的炮轰。EQS除了最低配车型EQS 450+先锋版外均标配后轮10°转向，但就算是最低配车型它的售价也达到了107.46万元。虽然可能相对于车价来说，车主可能并不在意这些“小钱”，但属实是有点败好感。
或许是看见老冤家都已经出手了，宝马也不装了。近期宝马也在韩国上线了一系列的硬件付费订阅服务。包括了座椅加热、方向盘加热、大灯亮度智能调节、模拟声浪、无线CarPlay等功能。
座椅加热每月约合人民币120元，年费约合1180元，比奔驰有诚意的一点就是，宝马是支持功能买断的。
其实关于这种付费OTA，一些消费者是能够接受的，但对于大部分消费者来说，这类舒适性配置应该是这些豪华品牌应该标配的。这次是一些小功能，下一次是不是油门、刹车也需要付费？
这难道不是流氓行为？
基础功能需要付费还是特斯拉的座椅加热开的先例，之前特斯拉官方推送了一次的OTA升级，车主还是非常开心的，毕竟又可以体验新的功能，但真的开始升级时，不少车主傻眼了，这次居然需要付费。
升级的功能是后排座椅加热功能，如果只是单纯的后期付费由厂家进行加装的话，许多车主还是能够接受的，但特斯拉却是事先不告诉车主已经安装了硬件，仅需付费即可解锁体验。
即使这种行为现在已经比较普遍了，但笔者依然认为这就是一种流氓行为。
汽车想要OTA解锁自动驾驶、增程续航或者任何实在功能，硬件都必须是提前装在车上的。意味着消费者在买车的时候就已经把这部分硬件的钱付了，但想要使用这部分功能，必须再付一笔。
举个例子，如果智能驾驶系统的系列硬件的成本是1万元，再加上20%的利润率，那么加装这个产品就需要1.2万元。但是车企不会管你需不需要这项功能，为了分摊成本，都会直接帮你装上去，然后把90%的成本分摊到车价中去。
如果后期你想要开通这项功能，那么你就需要再把剩下那10%的钱付了就能获得。但是在你不知道那90%的成本已经算进了车价里，你还会觉得这个开通功能的钱并不贵。典型的“被人卖了，还帮着数钱”。
也不能忽视OTA的优点
并不是说所有的OTA升级都是坑人，有固件更新、优化的OTA都是实实在在能够提升驾乘、驾控等方面体验的。
依然用特斯拉举例，2018年6月，美国《消费者报告》在测试Model 3时，该车60mph-0的刹车成绩是46米，这个成绩明显符合Model 3“豪华性能轿车”的名号，于是特斯拉直接通过OTA升级将刹车距离缩短了6米，给全世界上了一课。
另一个好处就是能够提供更灵活的体验。
整车产品的开发周期往往比较长，但现在社会发展又是日新月异，很多产品交付时候遇到的问题，并不是开发的时候可以预计到的。这就给用户体验带来了极大的挑战，也给产品开发的前瞻性带来了极大的挑战，但是通过OTA技术，可以给解决这个问题带来新的思路。
比如疫情影响严重的2020年，小鹏通过OTA为车主升级了“高温抑菌”功能；又比如蔚来上市之初表示，自动辅助驾驶只能升级到L2级的ACC+LKA，但后来通过OTA升级上线了NOP功能。
所以OTA升级总体来说还是好处很大的，“常用常新”也有一定依据，不能一味的否定OTA升级。
那为什么特斯拉、宝马、奔驰会被骂？因为同样是预埋硬件，一些车企可以后续免费或通过权益升级，为什么它们就需要收费？明明成本已经在车价中分摊了，却不愿意让那一点小利，“吃相太难看”才是被骂的原因。