鲁达 自打全新3系上市之后，笔者就一直想尽办法寻找新3系（G28）的试驾车，原因很简单，有人认为这一代3系整体向舒适性妥协了太多，不如F35纯粹；也有人认为这一代3系更好开、更符合大众的需求。但无奈新3系确实太火，没预约到试驾车，让笔者忧郁了很多天。
终于，在8月6号笔者来到贵阳，参加了新3系的试驾。借着七夕，和梦中情人来一次亲密接触，似乎也是一件美滋滋的事情。不过接触完之后，我却更加怀念F35，究竟是为什么？新3系开起来到底感受如何？听我娓娓道来（所有观点仅针对G28长轴车型）。
此处交待清楚，F30是上一代标轴3系、F35是上一代长轴3系。G20是全新一代标轴3系，G28是全新一代长轴3系。我此次开的是G28，主要对比的车型是上一代的F35。
▲左G28、右F35
悬挂变软，方向变轻，向舒适性妥协了不少
先说结论，如果你是一个纯性能控，或是忠于纯粹的驾驶者，想要一辆路感清晰的豪华运动型轿车（如上一代宝马3系），或许新3系不适合你，因为它变了；如果你想拥有一款在运动的基础上拥有不错舒适性的豪华品牌轿车，新3系没准适合你；如果你想要一辆内饰豪华、开着舒服，想玩又能带给你一些激情、同时还能让你居家过日子的豪华品牌运动型轿车，且钱包足够鼓的话，那么新3系非常适合你。
好，现在开始说为什么。在笔者看来，上一代3系无论机械素质还是行驶品质，在同级对手中都是碾压级的存在。但这一代3系变得温柔、内敛了许多。
第一点感受，方向盘变轻了。负责任的说，这一代宝马3系是方向盘最轻的一代。有多轻呢？打个比方，如果说E90打方向的力度，像抱一位体重45公斤的姑娘，F35的力度像抱40公斤的姑娘，那么G28 3系的转向力度，像是抱一位15公斤的小孩儿。虽然转向力度变轻了许多，但上一代3系出色的转向手感得以保留，在随速和随角度以及回正手感方面，在同级车型中依然处于前列水平。
不过，有一点小小的不习惯就是，之前F35 3系的座椅可以调整到特别低的位置，方向盘也能调节到比较低的位置，而新3系方向盘即使调整到最低，位置也比较靠上，而且现在的5系也是如此，或许这就是新平台的改变？
第二点感受，侧倾大。日常驾驶和赛道驾驶均是如此，特别是在赛道激烈驾驶的时候，能明显感觉到新3系过弯时候的侧倾。悬挂相比老款车型软了很多，如果说上一代3系悬挂过弯的感觉像QQ糖，那这一代3系有点像QQ糖里夹着棉花糖，初段和底段硬，中段很软。这种感受也确实和F35有很大区别，但这样的设定或许更多是为了向日常舒适性妥协。
第三点感受，机械素质有待提升。上一代3系的整体机械素质基本是可以称皇的存在，但开了这一代G28车型，我却更怀念F35的驾驶感受。具体体现在，新3系城市中低速行驶时（25km/h-40km/h的速度）车身会出现颤动，给油时变速箱会出现拖拽感。
运动模式60km/h左右或以下时速时，收油或给油时同样能明显感觉到变速箱的拖拽感。也许是我对宝马的要求过高，但这套ZF的8HP变速箱已经在宝马的车型上服役多年，这样的匹配确实不符合宝马一贯出色的调校水准。
虽然说了三点明显的改变，也许会被人认为是在吐槽缺点，但这确实也是因为之前我对它期望太高的原因，毕竟上一代车型的产品力非常出色，也或许是个人主观感情色彩太浓。不过没关系，我们接下来看看它的优点。
优点一：发动机NVH表现极好。新3系无论你在着车、急加速、或者发动机运转时自身的静谧性都做的非常好。着车怠速时车内基本听不到发动机的动静；急加速时发动机噪音也非常小，我甚至怀疑我到底开的是不是一辆运动型轿车。
优点二：整体平顺性不错。或许你们会觉得矛盾，之前不是说变速箱有拖拽感吗？这会儿又说平顺性好？这里我指的是整体平顺性，也就是说，虽然低速和运动模式下有顿挫的情况出现，但高速时，升/降档的平顺性还是不错的，比如，地板油到底，动力源源不断输出的同时变速箱换比较积极，这时的变速箱基本没有存在感，这或许能满足大部分消费者的诉求。
优点三：行驶品质。上文中提到，全新宝马3系相比F35，悬挂软了许多，激烈驾驶时没有了F35那种硬朗的感觉。但是，在日常和高速行驶时，新3系确实兼顾了舒适性和运动感。特别是在高速行驶时，我感觉我在开一辆5系而不是3系，悬挂对路面细小震动的过滤很干净。所以，这样的行驶品质对于大部分消费者来说是很讨喜的，多数人可能并不想开着一辆梆硬梆硬的车每天代步，他们或许更需要一辆开着舒服，同时又能带来一些运动感的车型。所以站在众多消费者的角度来看，全新3系在这方面兼顾的就比较好了。
优点四：座椅舒适性提升。不可否认，宝马的人机工程学一向都是它的优点。即使老款3系上的座椅比较硬，但包裹性和舒适性都是同级比较出色的水平。而新3系由于加入了中国专属座椅，不仅柔软，而且坐垫厚度也进行了升级，能给你带来很强的下陷和包裹感。
▲后排座椅
▲长轴车型特供头枕
优点五：内饰氛围。虽然个人认为上一代车型的内饰设计才是最宝马的，但也许是审美疲劳，很多消费者还是会去吐槽它的内饰不够豪华，没有一个豪华车该有的样子。
▲上G28内饰，下F35内饰
或许宝马也意识到了这个问题，所以在这一代车型上有了长足的进步，内饰基本都是软性材料包裹，液晶屏显示的画质非常有质感，手能触及到的地方手感都比较细腻，这些都是新3系质的进步。
确实对于中国市场，或是对于国内购买3系的消费者来说，内饰的豪华感、科技感是不可或缺的。
最后总结
新3系上市推出后，算是解决了之前存在的最大痛点————内饰不够豪华。新车在内饰豪华程度确实有了质的提高，同时舒适度也大幅提升，这一点毋庸置疑，但在提升这些的同时，也确实牺牲了一部分操控性，比如变速箱的机械水平。尽管现在的新3依然可以漂移，依然可以烧胎，但笔者认为它还是少了曾经的那份纯粹。
毕竟，真正如我一样对追求纯粹驾驶有执念的bimmer只是少数，大部分购买3系的消费者，或许只是想要一辆豪华品牌运动型轿车，平时开着舒服、有面儿，偶尔还能激情。如果站在这个角度，此次新3系的进化，我认为是比较成功的。对多数消费者而言，算是一个比较好的选择。
既然已成既然，何必再说何必？存在即合理，G28虽不再是我印象中的3系，但它毕竟还是如假包换、目前订单非常火爆的新一代3系。或许还会是有史以来市场表现最为成功的一代3系。
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