宝马1系门外把手怎么装

[XCAR 测试 原创]

正午时分，车载电脑显示的室外温度依旧处于冰点之下，通常来讲，在赛道上冻得硬邦邦的轮胎，与一辆宝马运动型轿车同时出现时，总会发生点有趣的事儿。

也许当我说出这是一辆前驱宝马时，您会感到一些失望，但请相信我“三分天注定，七分靠努力”。只要调校到位，前驱车还真不一定就无缘于驾驶乐趣。

早在2016广州国际车展上，宝马正式发布了全新BMW 1系运动轿车，这款宝马集团旗下，由中德双方共同开发的首款紧凑级运动三厢轿车，肩负着拓展全新细分市场以及强化年轻化战略的重要使命。并希望通过年轻化的外观升级、互联科技以及驾控体验打造一款锁定年轻消费群体，以运动性能见长的紧凑级轿车。而就在今天，我也有幸在第一时间试驾到了这台宝马UKL平台的首台运动型轿车。地点嘛，自然选在了运动型车的绝佳试炼场——北京金港赛车公园。

宝马1系运动轿车的外观设计高度延续了Compact Sedan概念车的设计元素，与此同时，双肾型进气格栅，全新的六边平底天使眼日行灯，以及霍夫迈斯特拐角等宝马经典设计元素也悉数出现在了宝马1系运动轿车的车身上。

宝马1系运动轿车的外观设计上无不在努力营造出一股强烈的动势，随处可见的宝马经典设计语言也让人随意一瞥也能立刻分辨出这是一台宝马。

车头设计相当大气，全新的天使眼日行灯的怒目而视也显出了一股小而凶悍劲儿，而在保险杠下方，也另有乾坤。

LED大灯带有弯道辅助照明功能，宝马全新的六边形平底天使眼日间行车灯也首次应用在了量产宝马1系运动型轿车上。

保险杠下方外侧的开口可以梳理车头至前轮拱的气流，从而降低噪音，而内侧的则是用来冷却刹车的导风槽，细节之处彰显宝马运动风范。

集成了LED转向灯的低风阻双色反光镜也为车身增添了一丝运动气息。

车身侧面显得十分健壮结实，一条犀利的腰线自车灯处贯穿至车尾。值得一提的是，宝马1系运动轿车的前悬并不像其他前驱轿车那样过于前探，整体侧面造型协调程度较高。

本次试驾的宝马1系运动轿车125i车型车身侧面带有“Sport line”徽章。

车门把手造型同样颇具设计感，同时体积粗壮，握起来让人心里感觉很踏实。

宝马经典的霍夫迈斯特拐角在1系运动轿车上同样没有缺席，这一经典设计的结构优势也更利于后排座椅的整体化设计，也为后排乘客上下车提供更多便利。

采光面积0.7㎡的全景天窗为车内带来更为通透的乘坐感受。

车尾厚实饱满的造型看起来更像是宝马3系GT或5系GT车型的车尾设计。

后备厢盖上方的“鸭尾”造型十分明显，排气管也采用了双边单出的布局。

晶莹剔透的尾灯为卤素光源与LED相结合，折线灯带的设计为车尾带来较高辨识度。

1系运动型轿车全系将出现16英寸、17英寸和18英寸三种尺寸的轮圈，由于试驾环境温度较低，与本次试驾的125i顶配车型18英寸轮圈所搭配的是型号为225/45 R18冬季轮胎，并非市售车型所配备。

内饰部分

内饰部分同样带有鲜明的宝马家族特征，并延续了外观动感年轻化的设计理念，采用驾驶者导向设计的中控台以大面积搪塑材质覆盖，并辅以一整块镀铬装饰条予以点缀，8.8英寸中央显示屏、BMW iDrive系统、以及驾驶员平视显示系统等科技配置也让宝马1系运动轿车的内饰部分充满现代感。

宝马1系运动轿车的内饰设计依然带有鲜明的宝马风格。中控台偏向驾驶员一侧，8.8英寸中央显示屏以及驾驶员平视显示屏为车内增添了不少科技氛围。

简洁而又富有动感的线条贯穿于1系运动轿车的内饰之中，在仪表台、车门内饰板，以及座椅上均有处出双排线脚装饰，带有浓浓的工艺美感。

运动型多功能真皮方向盘为全系标配，工艺细致，握感舒适。

仪表盘采用机械式指针与液晶显示相结合的设计，个人认为指针式仪表所带有的机械美感永远是液晶仪表无法替代的。

驾驶员平视系统可以显示当前车速、路段限速等信息，让驾驶员可以更为专注于享受驾驶。

换挡拨片总是运动轿车不可或缺的配置。

自启停关闭按钮向宝马其他车型一样设置在发动机启/停按钮下方。

双区自动空调带有可隔绝PM2.5的空调滤清器。

尺寸高达8.8英寸的中央显示屏可谓傲视同级，此外，全系标配的互联驾驶服务也在路况日益复杂的用车环境中为车主提供不少便利。

在主打年轻化，科技化，运动化的宝马1系运动轿车上，BMW iDrive系统自然也不会缺席。

宝马1系运动轿车的驾驶模式分为“运动”、“舒适”，与“节能”三种。在封闭的安全场地内，驾驶模式选择键上面的按钮,就是开启“快乐之门”的钥匙。

“Autohold”功能并未在车内出现。

车内随处可见的双排缝线针脚显露出浓厚的手工艺美感。

车内空间与座椅

2670mm轴距为宝马1系运动轿车的车内空间表现提供了保障，加厚的打孔真皮运动座椅也将前后排乘客的舒适性照顾周到，40:20:40比例折叠的后排座椅靠背，以及后行李箱储物格、舒适进入系统可自动开启的后备厢盖等设计也进一步提升了宝马1系运动轿车的用车便利性。

带有多向电动调节以及记忆功能的Dakota打孔真皮运动座椅可以为驾驶者提供舒适的坐姿及良好的包裹感，在激烈驾驶时靠背也能够提供充足的侧向支撑以固定驾驶员身体。

后排真皮座椅坐垫也做了加厚处理，坐上去有陷入感，较长的坐垫对大腿部也能起到一定的承托作用。

体验者（身高186cm）坐在驾驶席，将座椅放至最低后，头部空间剩余4指。

后排头部空间剩余约2指，膝部空间从图片上看已经所剩无几，而实际情况是由于前排座椅靠背背面的内凹设计，膝盖空间还有3到4指的距离。

宝马1系运动轿车车内设置有多处储物空间。

在后排使用率较高的国内用车环境中，后排出风口以及电源的配置也表现了宝马1系运动轿车对后排乘员悉心关照。

虽然没有了传动轴，但后排中央通道凸起依然比较明显。

宝马1系运动轿车的后排空间达到了425L。

在后备厢地板下方配有储物格，备胎的缺席意味着1系运动型轿车将采用缺气保用轮胎。

后排座椅靠背支持40:20:40比例放倒，以进一步拓展后备厢空间。

动力充沛，底盘活跃

作为宝马UKL前驱平台的首款运动型轿车，宝马1系运动轿车的登场无论在宝马粉丝还是广大车迷眼里也许是很有争议的。如果您是一个宝马粉丝或驾驶爱好者，也一定对“推头（转向不足）”两个字恨之入骨，而与之关联的词汇就是“前轮驱动”。这也正是不少车迷对宝马采用UKL平台车型抱以怀疑态度的根结所在。而我也可以在试驾过后交出一个答案：不用担心，这台前驱宝马已经竭尽所能，将转向不足扼杀在摇篮里。

这台前驱宝马已经竭尽所能，将转向不足扼杀在摇篮里。

宝马1系运动轿车将搭载三种动力配置，分别为一款1.5T三缸涡轮增压发动机，以及分为高/低两种功率输出的2.0T涡轮增压发动机。并分别搭载6速/8速手自一体变速箱。本次试驾的宝马125i搭载2.0T高功率版涡轮增压发动机，最大功率170kW（231Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1250rpm。

宝马1系运动轿车125i车型搭载最大功率170kW（231Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1250rpm的2.0T涡轮增压发动机。

与之搭配的是来自爱信的8速手自一体变速箱，1.5T车型将搭载6速手自一体变速箱。

在试驾活动中，宝马特意使用举升机将一辆125i车型的底盘结构展示给我们。

宝马一系运动型轿车采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂。悬挂部分采用铝制结构。

宝马1系运动型轿车底盘有多处铝制、钢制相结合的加强结构，使整车刚性得到进一步提升，这一点也通过赛道上激烈驾驶时活跃而又稳定的车身动态得以充分体现。

宝马1系运动轿车的底盘调校十分活跃，车头愿意转向，车尾也没有任何拖泥带水，并总是在需要时机敏的向外侧滑动来配合车头转向。

车身刚性很足，在转向过程中驾驶员任何手脚动作都能在第一时间反映到车身姿态上，高速弯将抓地力玩弄于鼓掌中的感觉令我爱上了用这台前驱宝马去攻陷每个弯道。

发动机扭矩表现出色，随着转速的逐渐攀升，澎湃的动力也悉数释放而出。颇具大排量自然吸气发动机的风范。值得一提的是，工程师采用等距半轴克服了大马力前驱车天生固有的扭矩转向问题。

变速箱换挡逻辑与平顺程度均属上乘，在驾驶过程中全程使用自动模式也毫无问题，如果希望更加激烈的去驾驶，在入弯前用拨片降下几个挡，变速箱会在第一时间执行好驾驶者下达的指令。

由于试驾当天的气温一直处于冰点之下，试驾教练出于安全考虑将试驾车换成了冬季胎，柔软的胎肩和肥厚的胎壁削弱了一部分的路感，即便如此，宝马125i的转型精准度依然不会有辱方向盘上的蓝天白云徽章。

无论是调头弯还是刁钻的高速弯，宝马125i的方向始终都能提供足够的路感来供我调整入弯的线路。结合活跃的车尾，利用重心随时调整车身的姿态更是轻而易举。

即使高速碾过赛道路肩，悬挂的动作快速而干脆，车内不会感到明显颠簸，只有“砰砰”两声和两下柔韧的抛离感。宝马1系运动轿车悬挂所采用的液压衬套功不可没，整个底盘表现出了很高的质感。

宝马125i的悬挂调校在运动性与舒适性之间取得了很好的平衡。由于采用了变径弹簧，悬挂对路面有着不错的贴合程度，能够将大部分细碎颠簸悉数吸收。

而在转向时随着车身侧倾的增加，弹簧也会马上展现出其中后段坚实的支撑能力。

编辑点评：

我可以感受到宝马在1系运动轿车的底盘调校方面投入的精力和心血。这台前驱的入门级宝马轿车，同样是一台继承了宝马家族百年运动基因的运动型轿车。经过赛道的试炼，宝马1系运动轿车在动力与操控性方面的表现没有辱没宝马品牌在操控领域的金字招牌。全面的配置与根植于中国本土用车习惯的设计也再次增加了其产品含金量。

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