鲁达 曾经，宝马1系以罕有的两厢后驱车的形式存在，紧凑的身躯加上FR布局，让1系拥有灵活的操控，而宝马更是在1系的基础上打造出性能干货1M，3.0T直6发动机配上6速手动变速箱，让车迷们为之一振。可惜1M仅有Coupe车型，而两厢版本最高型号仅有130i，加上后驱布局太占据车厢位置，让本来尺寸不大的1系空间更加吃紧，让后驱的1系难以为继。宝马决定引入前驱布局后，首先想到的就是1系，中国特供那款就算了，而真正的1系前驱小钢炮是代号为F40的M135i。对于前驱车，宝马依旧有它的制作，看MINI车系就知道，所以大家不需要太担心135i的实力，至于情怀方面，没有了后驱1系确实比较可惜。
没有了后驱的光环，1系靠的就是实力，但要知道这个级别的前驱钢炮对手林立，想要在当中突围而出实属不易。作为宝马改装专家，AC Schnitzer对135i有了想法，打造出ACS135i 。
AC Schnitzer的思路大概是这样的，在原来底子并不差的135i基础上，通过压榨2.0T发动机潜力额外获得更强动力，然后通过加强件修复底盘一些松弛部分，让ACS135i 操控变得更加凌厉。
具体改装部分包括有ECU程序，排气系统，AC 自家的 20 英寸轮圈，和可调阻尼的避震系统。外观方面的前铲、后扰流，还有内饰部分的金属拨片。
F40 1系的车身尺寸为4319/1799/1434mm，轴距为2670mm。这是标准的小钢炮身形，而横置发动机的布局也让F40后排和行李空间得以释放，如果说宝马放弃了对后驱的坚守，倒不如说宝马已经把后驱的1系坚守到最后了，你看隔壁奔驰A。
整个改装包虽然并没有大刀阔斧地对135i进行改造，但足以让135i操控变得更加激进，往性能方向再靠拢。M135i本身的驱动性能就非常强大，新的FAAR前驱平台架构比UKL平台更具模块化和电动化优势，M135i车型的动力通过xDrive智能四驱系统传递到四个车轮。而为了让135i有着更像后驱的操控体验，宝马的工程师在新1系发动机舱的后端加入了一个回旋镖形横向支撑杆，消除前驱布局带来的转向不足，换来尾部更活跃的表现。