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宝马e90怎么散热好点 宝马e90改装…

虽说现款代号F80/F82的第五代M3和M4,无论在性能和乘坐舒适性上都胜过了上一代。但对于多年的老车迷来说,没有了自然吸气的V8,无论是驾驶感受还是听觉快感方面都大打折扣。走入历史舞台或许是大势所趋,但对于我们来说,它却是心中不可割舍的一段美好回忆——E90/92/93 M3。

发布于2007年3月瑞士日内瓦车展上、厂方底盘代号分别为Sedan 4门房车、双门跑车与双门敞篷分别为E90、E92与E93的第4代M3,虽然外观轮廓与标准版3系车型相仿,但M GmbH却透过轻量化与运动化套件,营造出浓厚的竞技风格。不但车头前保险杠换上拥有三格式的进气口可提供更佳的散热效果,为了配合体积更大的引擎,还特别将铝合金引擎盖中央隆起,并有散热孔,凶猛的性能血统展露无疑。

先前曾搭载于E46 M3 CSL与M6 Coupe上的碳纤维车顶,也已同样出现在第4代M3的双门Coupe车型上,车侧与车尾则同样搭载有M家族著名的散热鳍孔,并镶有「M」家族三色厂徽,同时换装4出尾排,突显特殊地位。2008年厂方还替其进行过小改款升级,换上了更为现氙气的头/尾灯组。

至于第4代M3的传动系统,则是维持前置后驱的M家族传统设定,并搭载自第4代M5的5.0升V10引擎修改而来,代号为S65的4.0升V8自然吸气引擎 (实际排气量3,999c.c.)。除了可在引擎转速8,300rpm时输出420匹的最大马力,还拥有400N.m的最大扭力,搭载7速M-DCT 自手动变速箱的M3 E92,可于4.6秒由静止加速至时速100公里,极速则被电子系统限制于250公里,M3 E90也可达到4.7秒。

底盘方面,第4代M3拥有完美的50:50车身前后重量比,且拥有可主动调整左/右轮转速比例与单独传输的可变式M专属限滑差速器、轻量化防倾功能的铝合金双接头弹簧柱、5连杆后悬挂系统与两段式调整Servotronic电子伺服式助力转向系统,驾驶乐趣爆棚。

继Coupe双门跑车、4门房车车型陆续推出后,2008年1月,M GmbH为第4代M3增加了硬顶敞篷车型:M3 Convertible,搭载与E93的3系 Convertible车型相同的电动硬顶,可在22秒自动完成开或关篷的动作,且提供钥匙遥控功能,在车外也能轻松操作。至于动力系统,M3 Convertible沿用第4代M3的4.0升V8引擎,可输出420匹最大马力,400N.m的最大扭力则可在引擎转速3,900rpm时喷薄而出, 搭载7速M-DCT自手动变速箱,可在4.6秒内由静止加速至时速100公里,极速被电子系统限制于250公里,表现与双门Coupe车型一样出色。

2009年11月时,第4代M3推出了以M3 Coupe为基础改装的M3 GTS限量车款,不但换上轻量化车门夹层、钛金属尾鼓与碳纤维尾翼,并拆除后排座椅、空调系统与音响,同时将V8引擎的排气量扩充至4.4升,压榨出450匹的最大马力,能够让它仅在4.4秒内就完成0到100KM/h的加速,极速则可达305公里。车内则配上赛车用的桶型座椅、碳纤维饰板、M专属3辐式Alcantara麂皮方向盘、6点式安全带与赛车用的灭火器,纯粹就是一辆赛车配置的街车。

不得不说的是,2011年4月1日当天,M GmbH还曾以标准M3Coupe双门跑车为基础,沿用4.0升V8动力与底盘悬挂,试验性地推出拥有420匹最大马力、450公斤载重能力的M3Pickup,不过这辆极速300公里的高性能皮卡更像是工程师们一时兴起的玩具,并没有量产的计划。

同年6月,宝马与M GmbH在德国著名的北环赛道上推出一款名为M3CRT的限量车款,车名的「CRT」代表CarbonRacing Technology碳纤维赛车科技:以标准版第4代E90 M3为基础,大量运用CFRP碳纤维复合材料来实现整车轻量化并提升刚性;动力部分,M3 CRT则搭载与M3 GTS相同的4.4升V8引擎,最大马力450匹能在8,300rpm时宣泄而出,439N.m最大扭力则可在3,750rpm时涌现,搭配换档拨片的7速双离合器M DCT变速箱,0-100KM/h仅需4.4秒,极速设定在290公里,全球限量打造67辆,是最稀有的第4代M3,也是最贵的第4代M3。随着这台限量版车型的推出,或许也预告了新一代M3的即将诞生。

经典没有延续,V8就这样走入了历史舞台,但依然不能阻挡我们深爱着第4代如此令人着迷的M3。如果你对M3充满了好奇,不妨在条件允许的情况下收入囊中。这真心是一辆集合了完美声浪、极致操控、撩妹神车与装X利器的经典之作。感谢第4代M3给一代人留下的美好回忆!无论你在不在,我的心中总有一个位置留给你!

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责任编辑: 鲁达

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