鲁达 本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人韦陀。
12年前发布的第五代宝马3系（E90），已然成为宝马的经典符号。今天开起来，仍让我为之一振。
众所周知，虽然近年来宝马已经逐渐偏离当初的“硬操控”风格，但是直到现在，宝马3系一直都是公认的驾驶者之车的标杆之一。这很大程度上要归功于E46、E90时代的老3系留下的口碑——直六、后驱、50/50配重等标签，已经成为了宝马挥之不去的经典符号。而E90一代的宝马3系，可以说是国产之后最广为人知的、最原汁原味的一代。这一次，我们终于搞到了一台，给大家做个体验报告。
比较遗憾的是，由于条件有限，我们租来的并不是传说中最经典的搭载直六发动机的325i，而是一台最入门版的318i。不过也没关系，我们反倒觉得，既然宝马历来号称没有一款车是动力不足的，那么这款最低配的318i，正好可以检验一下宝马最引以为傲的动力调校水平。SO，我们上路吧！
坦白说，看到它的第一眼，外观真没有F30、E46那样严肃规整的气势，反而有点像只温顺的雏鸡
第一次坐进E90的驾驶舱，我们惊讶于它的坐姿如此之低，甚至有点半躺在浴缸里开车的感觉。
虽然外观内饰简朴得有点不像台豪华车，但好在大部分东西都很就手。方向盘前后调整的范围很大，挡杆和手刹的位置靠得非常近，尤其是手刹，简直就像是躺在右手边的一样。
不过有点尴尬的是，由于这一代的E90还是有手动挡版本的，所以这款6AT版本的318i，拿掉离合踏板之后，刹车和油门踏板一般偏向右边，想玩左脚刹车、右脚油门的套路相当难。而且，踏板和方向盘的整体位置稍微有点偏右，还好调整一下坐姿就可以习惯了。
然而，或许它的设计重点基本都放在了驾驶席的体验上，其它方面可谓是槽点满满。不说内饰档次水平咋地，首先储物空间的挖掘就不太合格。整个中控台下方直到手枕的区域，竟然连个杯架都没有——因为手刹就占了大半面积，仅仅在后方挖了个储物格。宝马不得不另外在副驾前方的中控台左侧弄了个隐藏式杯架。此外手套箱的容积也是小得要命。
而后排的腿部空间自然就是免谈了，后排出风口也是欠奉。不过座椅倒是比想象中的舒适，虽然坐垫略短，但是靠背角度、座椅柔软程度还是不错的，只要你坐得老实点的话舒适性还算可以。
拿今天的眼光看，它在内饰和空间上的确已跟不上时代。但是，当你把它开起来之后，就不会计较那么多了。
如果单看这台318i的账面参数的话，你会发现它的2.0升四缸自然吸气发动机，才有可怜巴巴的136匹马力，可是上路之后你却感觉好像根本不只这么点。相比如今大部分的小排量涡轮增压车型，这台E90的动力跟脚程度简直要比他们好太多了。日常D挡行车的时候丝毫不会显得气短，几乎任何时候给油都不会有什么拿不出手的表现。
S挡状态下就更不用说了，发动机通常维持在3000转以上待命，只要你愿意给油，转速随时扶摇直上6000转，虽然推背感不强，但是冲击力还是相当不错的，用来劈弯再合适不过了。全油状态下零点几秒就可以完成降挡，而缓踩油门的时候加速的线性度也很棒。哪怕是低速爬坡的过程中变着花样踩油门，低挡位切换的拉扯感也相当轻微，可以说是真正做到了平顺性与动力性的出色兼顾。
为什么它能做到如此跟脚呢？关键就在于非常“鸡贼”的变速箱。
什么时候该升挡、什么时候只靠油门拉升转速，选择的时机都拿捏得很好。而且我们也很快发现，当你冲刺完之后松开油门，它并不会立刻就急匆匆地升上最高挡省油，而是隔几秒钟“待命”，直到发现你不再加油了才升一个挡，一点点地把转速给压下去。这样的调校逻辑，在如今把省油看得比什么都重要的年代，可以说是非常奢侈的。而且它的车重也不大，只有1435kg，这对于一台兼具动力和NVH表现的后驱车来说，已经是很不错的了。
当然，也要付出一定的代价，那就是油耗。开了两天下来，50%市区加50%高速公路的路况，综合油耗也达到9.15L/100km，而小熊油耗APP上破10L的案例比比皆是，相信如今没几台马力同等水平的车有勇气直面这样的数字了。
动力调校体现了宝马的老练，而底盘调校则体现了宝马的精作。
由于E90采用的还是最经典的电子液压转向，所以它的手感非常沉重，原地掉头的时候相当费力。但是它的回中性非常好，打一点角度再轻轻松开，方向盘立刻就会被扯回中位。而且它的转向比例非常快、虚位极小，高速变线时轻打一点就足够了，山路上过发夹弯也基本不需要交叉手，并且也不需要经常做微调，快跑起来感觉堪称一流。但是这个转向并不会如同一些人想象的那样，把那些多余的震动都传到手上，诸如路面的细碎裂缝、凸起等只会被它“烫”平，大部分时候手感都很柔顺，只有一些比较明显的小震动会稍微传递到手上。
刹车的行程比起很多经典的日系车要短很多，轻轻一点就有，高速状态下给人信心十足，但是在低速拥堵之下跟车时容易造成“点头”，这是第一次开它的人需要注意的。底盘的支撑性更是一流，哪怕是过高速弯时，感觉到明显的侧向力，车身的姿态也并不难看，而紧急变线时更是稳如磐石。
跟脚的动力、快手的转向、信心十足的刹车、加上稳健的底盘，使得它在攻略山路的时候显得轻描淡写，节奏感非常棒，让人大呼过瘾的同时还不会过于紧绷，真的做到了人车一体，简直就是老司机之友。
不过，E90并非如同很多人口中那么“战斗”，那样的风格更适合于丰田86、莲花Elise这样的货色，这要得益于它出色的滤震和隔音性能。它很好地给大家示范了什么叫做德系的“紧绷式”底盘。诸如沙井盖裂缝这样比较大的震动，都会被它化为厚实沉闷的“嘭嘭”两声；而小震动更是只有紧凑的“噗噗”两声，除非是比较夸张的大坑才会带来一些起伏，可见底盘精密程度之高超。而隔音也足够出色，就算车速突破120km/h，也只有徐徐增大的风噪，路噪和3000转以下的发动机噪音都被压制得很好，除非全油门急加速的时候，才会听到四缸机犹如喉咙里含着一口痰的吵闹声。
驾仕总结：
回过头来看，这款E90虽然并没有很多人想象中的那样热血硬派，但是它的确是一台完全为爱车之人度身打造的纯粹驾驶机器。它的每处设计，基本都是专注于取悦驾驶席的那位仁兄。尤其是为了维持动力响应性，死赖着不肯升挡的做派，我至今还没找到有几家厂商敢这么搞的了。如果它的油耗再低一点的话，我还真的挺想把它带回家的。不过，既然我们还会对它的油耗斤斤计较，也说明我们已经很难找回纯粹追求驾驶的那种初心了吧。