鲁达 “雨神”萧敬腾曾唱：我们是两颗，会痛的石头，猛烈冲撞后裂了缝。
这种势均力敌，似乎也正是宝马与奔驰两大豪门之间的真实写照：难分伯仲，争锋不休。
过去的一年里，宝马没闲着。大事小事，最怕没事。从i3、i8极富穿越感的降临，到5系的小改款大增配，从年尾忙里偷闲地揶揄奥迪的激光大灯技术，到底特律车展发布全新M3，树立运动标杆，“本名年”不是轻易能混过去的。
尽管总体市场份额略低于宝马，但奔驰去年也激进了不少。针对老对手宝马5系，奔驰不甘，干脆将E级中期改款推进了双前脸设计阵营，让人惊叹老树新花的同时，趁热打铁发布了“鸡头”S级，“汽车发明者再次发明汽车”的标语，小伙伴们表示都看到了，但没敢吱声。
这些都在说明，汽车产品之间的较劲已经逐渐从传统动力、制造工艺扩展到科技配置和新技术之上，如果不能做到跟对手过不去，跟自己过不去，那么，就真的过不去了。这种态度似乎并不拘泥于汽车行业，更普适于被科技浪潮无情淋湿的各行各业。
于是新的一年你或许会看到，宝马很忙，奥迪很忙，奔驰老当益壮，东奔西走。即使是豪门，也将告别高枕无忧的时代。这不，范冰冰也结束了电影酱油帝生涯，努力演起了武则天，卖起了微博萌。
作为致力于记录汽车在科技时代变迁的车云菌，同样战战兢兢不敢懈怠，蛇年收官之时，凑齐了宝马小改530Li和奔驰新E级运动版，跑到京承高速上，找雪。
宝马530Li
雪没来，豁着开……
在转上京承高速之前，四环一如既往地堵。主编大人百无聊赖，坐在后座摆弄着多媒体屏幕，最后问我，这个不是触屏的，总不会是遥控的吧？
嘿，还真对得起咱这个想象力。这个多媒体算是宝马5系小改之后，出现的增配选项之一。这东西需要的不仅是遥控器you know，还有钱。由此及彼，你就会知道，5系小改，最大的改变就是配置上的丰富。这种丰富，同时给了车主选配的自由，我查了查表（不是水表），林林总总19项，选择困难症的人干脆一口气都打勾吧。其中比较常加的有LED大灯、夜视系统、全液晶仪表盘、全彩HUD等等，除了这些，也有关于主动安全的选配。据了解，大约六分之一的车主额外花钱对车进行了升级。
新技术的增配是沿袭欧洲售车的一个特殊服务，宝马最近的增配项目是之前用来挑逗奥迪的激光大灯技术，这个亮瞎钛合金眼的照明系统成为了i8的增配选项。而国内，豪华车品牌对于增配都有所偏爱，不过，华晨宝马此次提供在5系上的，是数量最多的一次。
宝马5系有三种驾驶模式可选择，为运动、舒适和节能
车云菌借到的这辆530Li，选配了一大半的配置。其中，驾驶模式的按键选取，一直是宝马点赞的设定，普通的设定分为运动（sport）模式和舒适（comfort）模式，有钱的车云菌通过增配，添加了ECO PRO节能模式。这三种模式在选取的同时会显示在仪表盘上，如果将传统的仪表盘换为全液晶的，背景配色和风格，会根据驾驶模式的不同进行变换。比如运动模式是燃烧的红色，你可以想象自己是一头，呃，愤怒的公牛（当然，驾驶须冷静）。
宝马驾驶模式可通过按键切换，右侧则是功能旋钮和便捷键
车云菌在突围四环之后，迫不及待地将驾驶模式切换到了运动状态。直观上讲，差别不小。舒适模式的时候，车云菌的脚几乎无所畏惧，因为加速偏软，不会hold不住，但运动模式之下，动力输出要迅速不少，如果秉着老家本命年穿红袜子“踩小人”的劲头踩油门，一定会哭的。不过，或许是定位于3系与7系之间的缘故，5系的底盘调教始终有点“左右为难”的味道，既注入了一些3系的操控性，也彰显着7系的部分豪华感，平坦路面行驶时没有任何不适，但一旦经过凹凸路面，其略微偏硬的调教就会让人觉得舒适度不太足。并且，这种感受并不会因为驾驶模式的切换而有明显改变。
有句不知道什么地方的方言叫“开宝马坐奔驰”，乍一听，是不是有点偏激了？单就空间而言，宝马5系无疑占上风，比起奔驰E级，那左右、那轴距，都有优势。并且，宝马5系的油门响应更出色。但假如我是主编，坐在后排（我为什么会笑……没有人拍醒我么……），整体舒适性上，5系还稍有不足。
在车辆信息中，可查询到宝马EfficientDamics技术信息
宝马对于节省燃油、降低汽车排放的开发工作，从很早就已经开始了，而宝马将所有这些电气化、轻量化设计结合起来，得到了今天的EfficientDynamics技术。通过车载屏幕调出车辆信息，就能够查询EfficientDynamics技术下油耗等信息，当配合ECO PRO驾驶模式时，系统会自动计算最节油的一条路线，并会在iDrive显示屏上闪动，以此提醒司机加速、减速的时间点。
四十几公里的高速路后，天近黄昏，车云菌看着后视镜里紧紧相随的奔驰E级，感慨一路无雪。
导个航，闻个新……
车云菌是个懒人，所以，长征路上，差一点懒得导航。当然，语音是必须的。方向盘上也有一键语音按键，按下之后就可进行地址输入。与奔驰E级类似，主要的输入方式，仍然是按照街区门牌号来设置目的地，并且层级相对复杂，语音辨识度有待提高。这始终是欧洲设计思维与中国车主本土化需求之间的矛盾。这样的设计，也给了本土企业和相关产品很大的空间。目前，云端存储、处理技术极大简化了语音操作过程，加上与一些互联网公司的谈判合作，有些调用功能已经做得非常深度。或许，豪门也并非无懈可击的。
手写板输入法，可识别英文和全拼首字母
除了语音输入，手写输入法同样能够实现目的地设置。这么字正腔圆的“Z”，显然不是车云菌的右手而为。由于宝马并不支持触屏，所以手写板被放置在了旋钮盖上。识别度不错，手指轻轻滑动就能完成书写，选择和确认要靠旋钮的上下左右摆动和按压。
时近年底，京承高速上空旷无车，路上除了同车的妹纸们在吃零食或摆拍，自然也少不了摆弄一下宝马的互联驾驶系统（放心，玩不坏！）。点进去之后，包含旅程咨询服务、道路救援、客服中心、在线资讯等多项功能，既能够实现与奔驰Comand、奥迪MMI等系统类似的与呼叫中心之间的联系、路线的规划及动态显示，也能够进行当前在线新闻的阅读，并且是语音阅读。
车云菌作为新闻菌，被其中一条水蛭的故事吸引了，旋钮选择语音阅读之后，作为驾驶员的我还是决定切换到广播比较靠谱。尽管新闻的新鲜度足够，可惜偏于机械的阅读很难适合驾驶员在驾驶环境中对于信息的快速读取，进而也就削弱了这项功能的实际意义。
资讯在线功能，新闻的新鲜度不错，但语音阅读比较机械化
此前在试驾奔驰全新E级时，车云菌曾经肯定了“Mercedes-Benz Apps”的作用，可以通过激活App，实现车载微信、微博等应用。同样，宝马也有自己的BMW APP，通过车上的USB接口，即可连接手机端的BMW APP，导入车机。相对而言，这种周边应用利用手机与车机连接导入的方式或许更为方便一点。
另外值得一提的是，宝马5系对显示屏反光现象进行了针对性设计，除了传统的遮阳檐，还加入了透明防护罩。对于细节的雕琢，会对车辆的原始设计起到事半功倍的加分效果。相比之下，有些品牌虽然花了大力气进行车载系统功能的开发、UI设计，但因为反光严重、位置过低等细节上的照顾不周，不但浪费了高薪之下的UI设计，也不利于产品体验的口碑树立，得不偿失。
依靠车头两侧的摄像头，宝马5系分屏显示两侧路况
在宝马5系此次的增配选项里，添加了全景摄像机的选项，这对于停车及通过狭窄道路的情况帮助很大。与奔驰采用广角180°来模拟前方环境不同，宝马依靠车头两侧的摄像头捕捉画面，然后分屏进行实时显示。车云菌停车之时，依旧未能等雪落，等来的只有呼呼的大风。萌翻了的小朋友停留在显示屏的取景框之中，迟迟不肯走，你是猜到了我们在拍你吗？
“过不去”的故事
也许，车云菌的题目会误让人觉得宝马在“寻衅滋事”，其实，从过去的一年里，已经能够明显感知，科技与汽车的融合逐渐来到了一个新的高度，而新的高度，早晚也会催生新的标准。无论是集宝马电气化之大成的i3、i8，还是奔驰大跨步推出的高度智能的全新S级，你会看到，越是豪华品牌，人们越会将其作为技术标杆来看待，传统豪华车企光靠动力与调教的改变、车型的改款显然并不足够，科技的每一步，既是谨慎的表达，也是多年积累的坦然。这种进步，需要汽车品牌对于竞争对手、对于自我始终保持着一种“过不去”的态度。
这种态度，不是斗狠，是斗智。
同样，车云菌的旅程也充满了“过不去”的气氛。在找雪、等雪的一天里，5系干干净净，我们一无所获。然而第二天早晨再看，天地之间突然就银装素裹，每一辆车，都需要从厚重的雪堆里打捞抢救出来。尽管是一场人工降雪，但总算“过得去”，不白瞎。
而北京真正的漫天飞雪，咳，还是老萧唱来的。