鲁达
BMW众多直六缸引擎之中，M50即使整体设计算过时的老掉牙，不过仗着缸体材质乃是采用粗勇高强度见长的铸铁材质，大幅改造后的潜力极限，连后继新款引擎甚至是M Power标配的S性能系列也不敢小觑，个中道理如同Toyota「旧牛王」Supra标配的2JZ-GTE完全一个样！ 本身价位低廉之赐，自然也成为平民Bimmer一解超热血胃口的最佳首选。
这辆上身「插螺版」大改M50B28、最大马力飙破1000hp的「老三」E46则堪称是紧绷级范例..... BMW现今即使各种缸数的引擎都有，不过属于「起家」式样的直六缸还是最知名也最受车迷喜爱！ 而标配在M3/M4现役式样G8X Competition身上的S58B30T0，则以503hp、650Nm的最大输出稳居历代之冠地位。 相较之下，活跃在第三代3 Series、属于上世纪九十年代产物的M50，相较于现今一样属DOHC+16V+六缸设计的BMW新世代涡轮版引擎，硬件结构明显来得简单，而电子可变系统也只有VANOS可变气门正时一项而已，再加上进气又采用过时的NA胃口来说，原厂这等水平即使毫无看头可言，不过仗着缸体材质属于厚重又强度高的铸铁材质，加上冷却水道又采用高刚性化的Close-Desk封闭式设计，和Toyota第一改装名机也就是「旧牛王」JZA80 Supra标配的2JZ-GTE完全一个样，自然也成为平民Bimmer眼中最能一解性能饥渴，同时也最有改装CP值的动力最佳首选！
以这辆「老三」E46来说，即使本身标配、一样属直六缸设计的M52引擎，车主为了达成称霸甩尾赛的梦向，对车辆动力的需求也极度偏向重咸之下，爱车心脏必须能承受外挂大涡轮的极度压榨之下，于是「走回头路」从原本的M52B25改成老一代的M50B25。 完全不需顾虑引擎强度，引擎内部上身Weisco低压缩比的凹顶锻造活塞，同时搭配加大行程的Eagle锻造H型连杆，再加上锻造曲轴、强化波司与ARP锻造螺栓，内部强度明显上攀的同时，也让排气量达到更能匹配大涡轮的2.8L！
再追加大口径直通进排气、加大的高压型喷油系统与客制版涡轮，更特别是还添加NOS增压系统，马力机实测也一口气飙出1012hp的马力峰值，整整赢G8X M3/M4 Competition两倍之多，老车+老引擎哪有一定老掉牙的道理。