鲁达
光晕网络科技CEO在演示Halo HUD的手势交互效果
提到宝马第六代7系产品，你一定会想到这款豪车身上搭载的一系列黑科技，例如iDrive车载系统、遥控泊车、语音交互等，尤其是宝马7系独享的Air Touch手势控制技术，允许用户使用简单的手部动作，操作全景显示屏幕，而无需直接触摸屏幕。
现在这项百万豪车拥有的车机手势交互技术，已经被“平移”到了光晕网络科技的新一代HUD产品Halo后装车载行车记录仪上。
11月30日，来自深圳的交互技术团队光晕网络科技，正式对外发布了光晕Halo品牌自主研发的手势识别及AR导航技术，以及搭载了这些交互技术的光晕Halo HUD后装车载抬头显示器智能硬件产品。
Halo HUD通过红外感应对手势进行识别，用户可以在驾车过程中，把手稍微抬离方向盘，仅需凌空挥动两根手指，就可以完成切换歌曲、调节音量大小、接打电话，以及最常用的导航等功能。
而Halo HUD会动过自身的AR渲染引擎，将内置的虚拟导航、地理位置、多媒体界面等信息通过光学镜片投射在前挡风玻璃上，投射屏幕达到27英寸。 此外，这款HUD产品还兼具了行车记录仪和部分ADAS功能，可以通过摄像头实现车距检测和车道偏移等警示服务。
导航信息通过光学镜片投射在汽车挡风玻璃上
HUD全称Head Up Display，即平视显示器，这并不是一项新兴科技，其早在1975年就被用于航空领域，让飞行员不用低头就能看到屏幕上的信息，科幻电影中直接以玻璃为屏幕进行触控操作的技术，正是HUD的应用场景之一。
近年来，为了提高汽车的主动安全性能，一些厂商已经在尝试利用AR技术和HUD进行结合，来对道路标线、车辆信息、车辆周围的位置、行人等情况进行更为精确的标记，以此达到辅助驾驶者更为安全驾驶的目的。
本田在 2015 年推出了一款概念车，在AR技术的帮助下，汽车的整块挡风玻璃就能变成一面巨大的平视显示器。通过与汽车身上的传感器相连，可以增强司机通过挡风玻璃所看到的内容，比如道路标识、行人、或是突然窜到路面上的动物。而通过与汽车外部的摄像头相连，挡风玻璃还能提供360度的无阻碍视野。
捷豹路虎也研发了自身的HUD技术，可以在汽车的前挡风玻璃上显示地图、虚拟行车路线等内容。
据光晕网络CEO何杰介绍，把HUD、AR以及自身的手势识别等技术结合，并应用于车内环境的出发点是，因为看到随着多点触控智能设备的普及，驾车过程中操作手机用来导航和娱乐已经是必不可少，这会很大程度上分散驾驶者的注意力，造成行车当中的不安全隐患。
而语音交互又有指令不够准确，还需要频繁唤醒，其推出HUD产品是希望借助光晕网络在手势识别两年多的积累，与语音交互形成补充，共同完善车内的交互方案。 在Halo HUD设备中，光晕网络与语音技术供应商云知声进行了合作，提供手势识别和语音交互并行的技术。
从钛媒体记者现场实际体验来看，Halo HUD的做工还是值得肯定的，机身很纤薄，可以通过捆绑的方式安装在遮阳板上。不过据现场工作人员介绍，这种安装方式只是为了现场演示，未来量产的话会做成具备防震功能的夹板式安装底座。而且不像其他的ADAS或者其他的后装产品，需要接入OBD，Halo HUD只需要接入正常12V点烟器即可。
光晕网络曾对200多万个手势进行取样，来确定当前的手势标准，Halo HUD只需要四种手势就可以完成所有操作：
通过平伸中指和食指，可以进入主界面，平移手指可以选中菜单，然后前后移动代表点按，而旋转手指则能够实现音量的调节。
不过，从现场的体验来看，AR技术在车辆上的商业化运用的确让在场人士都表示兴奋，但是部分技术仍然有很大的优化空间，例如，光晕网络科技身处南方，在做手势取样的时候，并没有考虑到北方的穿衣习惯，很多体验者由于穿着羽绒服等厚重衣服，袖口体积比较大，识别效果就比较迟钝。
而且红外的捕捉范围要求也比较严格，幅度稍大就会超出识别范围，需要一定时间的习惯，才能准备把握手势的识别范围。
此外，对于Halo HUD的安装位置，也有人表示疑问，其占用了遮阳板的翻转空间，会不会影响遮阳板的使用，以及方向盘所在的纵向区域都是安全区域，一旦发生碰撞事故，Halo HUD会不会影响气囊弹出，甚至车祸之后Halo HUD的光学镜片会不会碎裂对驾驶者造成伤害等等。
对此，光晕网络研发总监磨冰表示，Halo HUD明年1月份将进入量产阶段，到时候会做一些车规级的测试，都要保证达到标准之后才会投放市场。
莫冰还告诉钛媒体，目前的Halo HUD的服务都是自身集成的，而未来要做的也是围绕驾驶的核心交互需求来引入资源，在前装市场方面，光晕已经展开了与厂商的合作，其将通过技术模块的方式进入B端市场。
据了解，Halo HUD的一代产品尚未定价，据预计不会低于2000元。（本文首发钛媒体，记者/李勤）