鲁达 BMW 5 SERIES
汽车的胜负不单关乎车轮速度，也像爱情要讲时机。近两三代的5系和7系上市时间往往迟了E及S级一两年，变相要拆散蜜月中的大家。另外，A、C、E、S，每一个奔驰英文字母必然能够与“快”、“豪”、“型”三个中文字的其中两个互相配对，好些型号甚至三者皆是。即使对手拒绝承认，奔驰主打车系这几年的确是处于大跃进期，是个每隔三几个月就量得出实质成长的健康儿童。再加上E及S投胎时辰早些少，别人未出世它已经觅得今生父母，签下领养支票，赢在起跑线。这刻降生的5系凭什么推翻新鲜未过期、样靓又豪气的E级，让大家提起心肝打电话去奔驰展开挞订谈判？
翻出旧照片回味刚成往事的5系，样子还未完全变黄。作为男人你也知道有时换了新女友，前度忽然会一下子变得处处可憎，如明日烂花，不过5系却不会。该项心理测验暗示，5系七代传人在装扮方面没有深刻反省，顶多是把六代影落那张RAW放入Lightroom加个滤镜，基本轮廓仍在。怎样分新旧货？如果用拉尺，最好保证量度时扯到直一直，否则轮轴距+7mm，车长+29mm，宽度+8mm，高度+15mm的蝇头小利，搞不好一下子走漏眼。比较信得过还是观察它的一对眼，大家见不见到眼线有点像3系，至于玻璃柜中放入的两条钻石链又有几分似7系？怎么，望不到？那就是上代了。线索之二，前轮拱后面有条通气槽代表是新一代，就是这么简单，一定拿100分，除非有人会将这特征与7系搞乱。讲来讲去，不少部分都借用了7及3系衣柜里的服饰，所以如果你想知5系还是E级最合眼缘，很大程度取决于大家对7系及3系的外在观感。
至于各位是否钟意5系的性格，很视乎对智能系统 的接纳程度，它大概是BMW史上内藏电线最长的型号， 例如我现正任由雷达、声纳和立体镜头话事，翘埋双手 双脚来开车。半自动驾驶在葡萄牙高速公路是个值得 付小费的司机大佬，与其它车厂的系统一样像个侦探自 动跟随前车，并且把车身化成保龄球，保持在行车线中 间滚动而不掉进水沟。我私下把这套半自动驾驶版本称 为version 1.1，与其他我试过的1.0版最大差别是再不 是赶回交班的出租车司机。定速巡航设定为100km/h， 前面那辆70km/h的慢车切线走人后，车速不会一下子 急扯上去，让座椅靠背多了个永不磨灭的凹陷人形，相 反当前面有车切入，又不会刹车到后座乘客与前座椅背 接吻，前面乘客与挡风玻璃面贴面。听闻它连前面再前方车辆的动态也能一并观察。
除此之外，还有大量智能及信息玩意等着各位，游戏名单于辟栏列举，香港何时有得用、用得到多少照例未知，但我开始幻想再过多几年，霍金或我阿妈都有权自己开车出去，而且车上有大技术帮他们泊车。半自动驾驶令我游手好闲，有空八卦四周。全车最不像上代5系的正是这个车厢型酒吧，是的，大装修之后这间高级酒吧就开业了，与7系属同一口味，相似度八成，优雅度则比前度超出八成。有BMW买家投诉各型号车厢太过倒模，如今终于有变，不过发展下去会否全化成新7系翻版，好难讲。
前后座空间是否见使了很多又不觉得，车厂新闻稿表示后座膝位和头顶位尤其有明显扩充，却没有确实数字举证，唯一有数据的是行李箱加到530L。由此看来空间不是新版5系主力卖点，E级也不是，因为上代已经够用了，当一个人有足够钱之后再多一千几百是不会在意的。我有点庆幸他们不随便拔出叮当放大枪来刺激销路，一见到汽水瓶身写着免费增加20%，就觉容量多了但想象力就欠缺了。
现在告诉大家一个不“多”只求“少”的好消息——新版比较少说话。BMW向来是个健谈的朋友，爱用排气和发动机声向大家自述轿跑车身世，这代5系则是7 系之外的最寡言。车胎、街道全数启动了静音模式， 140km/h左右才轮到空气发表几句简短演说。（加 插一节特别新闻——新5系最低风阻系数为0.22， E级则为0.23。）室内天花铺设时固意在乘客头部 附近加设隔音物料，再加上发动机和变速器的新静 音层，犹如每个有耳朵的乘客均获派几片隐型棉花， 其功效甚至强过我们在香港试到的E 200。
和发动机声向大家自述轿跑车身世，这代5系则是7系之外的最寡言。车胎、街道全数启动了静音模式， 140km/h左右才轮到空气发表几句简短演说。（加插一节特别新闻——新5系最低风阻系数为0.22， E级则为0.23。）室内天花铺设时固意在乘客头部附近加设隔音物料，再加上发动机和变速器的新静音层，犹如每个有耳朵的乘客均获派几片隐型棉花， 其功效甚至强过我们在香港试到的E200。
声音是条两难题，轿车好应该收声，跑车又要声浪过瘾，那么轿跑车应站在哪一边？新5系解决之道似乎是用右脚和油门来饰演手指和琴键，大力降挡弹奏才会召来大音量。不过隔声太好，已经有心理准备排气声无论如何会无神无气，不过原来也可以掉转，声效简直如同在专用音响室播放大碟，无需扭大音量，粒粒音都已经好清晰。这次试机的两只新专辑分别为3.0L直六的540i和2.0L直四530d，前者不用你讲也知道是靓声王，后者歌喉竟然出乎意料地不破烂之余再加几分肉紧。我从未遇过任何一台柴油发动机有坐下来细心品尝的价值，上代520d开过几次也是熄机即忘，唯独今次例外。
这部车第一清减是耳根，第二是重量。底盘引述自最新7系，碳纤维主梁部分当然要抽走，填上铝及钢等高强度金属，但一样成为了各型号平均被斩100kg的可爱刽子手。上代5系2010年初出茅芦时在弯路飘逸如洗发水广告，到了款尾再同各对手一比却稍为油腻，只怪近几年人人都在节约重量下过苦功。这回合把数字下调大约100kg，清清肠胃，是个健康好趋势。它为540i带来了1670kg的体态，对比之下3系的340i却是1615kg，两级车的分别竟然是一个大人。另外车厂把540i马力调到340匹马力，比340i多十几匹，0-100km/h竟然握握手打个和。一时间答不出幸还是不幸，是5系太轻还是3系太重？但凡六汽缸中型轿车低过1700kg，以当今营养学来讲肯定是偏瘦了。
这个数字又引伸出一系列灵异感受，无论是540i还是530d xDrive，精力仿似不太旺盛， 0-100km/h的5.1s和5.4s似乎受某种神秘引力影响，拉长为我生理时钟所估算的6秒几。这点更加引证耳洞那块隐型棉花服待周到，另也要请出第七代5系的另一尊贵嘉宾——Adaptive Drive。它的尊贵在于要额外付费请它出场，回报是它乐于表演一幕平衡之魔术，道具包括更快更准的电子马达驱动防 倾杆，以及四支神奇电子吸震筒。观众把其中一边车轮坠进深沟、沼泽、火山口，杯架中的咖啡一滴也未必会泻出，白裤子不需用漂白水了。葡萄牙的烂路 正好让这名魔法师不停表演平稳之术，车轮所到之处彷佛有人预先铺上充气地席。既静且定的5系，由静止加速到100km/h所花时间看来简直永无止境。
减重有功，可是弯路上又未必轻如吹气公仔或3系，转弯时还是摆出中型房车的一贯态度。无计，车长始终有增无减，而且车头的六缸或柴油大火炉亦没有大幅减重，还没有威胁到3系的弯速。不过重心压低了，过弯也好了，不再是昨天那辆5系。
试驾两款车虽脚踏四轮转向，不过它并不是提升入弯速度的工具，反而是慢速停车掉头时预防被后面司机响咹的圣物，或在高速公路转线更稳阵的日用品。因为没A-B比较，也甚少要窄路转头，所以不太清楚效力。至于xDrive，试车时又刚好大雨，也是无法比较与sDrive的差距。发动机留到最后介绍，因为主要是现役的升级版。香港将会见面的520d，加6匹马力变190匹马力；530i比上代528i加7匹马力，共252匹马力；540i比之前535i加码34匹马力。
5系的人品怎样？好像没有特别一招超强卖点，不过加加埋埋又好像跟以前很不同。有什么不同？你自己数数这篇文当中有几多个“7系”或与舒适豪华相关的字词就知道了。当5系愈来愈豪华，E级又愈来愈运动，两者地盘难免重叠，江湖将会兴起一阵互撬墙脚热。
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