鲁达 对于一款SUV而言，评判其优劣的其中一个标准就是四驱性能。最近，有不少网友都在向我们咨询奔驰、宝马和奥迪的四驱性能，所以今天就一起来聊一下BBA各自的四驱能力。
一般而言，城市SUV多为城市使用，很少出入非铺装路面，越野性能于它们而言关系似乎不大。但是价格要是上升到四五十万的水平，那一定的越野脱困性似乎就显得很有必要了。本次以奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5这三者的四驱版本为例，一起来看一下三者的越野能力差异有多大。
奥迪Q5
指导价：39.96-52.53万
四驱结构：奥迪Q5四驱系统的核心是变速箱内的托森式中央差速器，采用的是纯机械式的结构，它保证了足够的响应速度和耐久度。
测试结果：顺利通过
本次的三组测试均采用如视频所示的开放式滑轮组测试，旨在探明只有一个车轮有附着力的情况下，车辆的脱困能力。通过测试不难发现，Q5已经具备相当的脱困能力。虽然过单后轮有附着力的三滑轮组测试时有点勉强，但是好在最后还是成功脱困。但是通过测试我们也发现，Q5的电子系统对打滑车轮制动不是十分迅速，在极限情况下脱困或许会有难度。
奔驰GLC
指导价：39.60-57.90万
四驱结构：奔驰GLC的四驱系统结构依然延续的是老款GLK的设计，中央差速机构是一套双片式离合器结构，轮间限滑则依靠4ETS电子限滑系统。
测试结果：顺利通过
在该项测试中，奔驰GLC的前后轮都通过了测试，并且相比Q5脱困要更加迅速。这或许正得益于它的双离合式差速锁，4ETS电子限滑系统自然也是功不可没的。值得一提的是，奔驰GLC的脱困能力在同级别中表现也算是名列前茅的，这一点应该是很多消费者都不太清楚的。
宝马X3
指导价：42.10-75.00万
四驱结构：宝马X3的四驱系统则是一套基于后轮驱动的全时四驱，四驱系统在车内没有任何控制按钮，完全由车辆自行控制，这也就表明了其城市使用的定位。
测试结果：后轮通过，前轮失败
在X3的内部，没有四驱模式选择以及差速锁一类的按键，所有的脱困动作全都靠电子系统自动来完成。如果出现了交叉轴状态，你能做的只是在车轮打滑时继续给油。在实际的测试中，X3无法通过只有单前轮有附着力的滑轮组测试。从测试中也不难看出，这也并非因为四驱系统不给力，而更像是轮胎抓地力不够。同样的情况也曾出现在宝马X4上，不知道换一组轮胎测试，情况会否不一样。
【测试小结】
在这一测试项目中，奔驰GLC和奥迪Q5都通过了测试，但是奔驰GLC的脱困速度似乎要更快。尽管宝马X3的售价是三者中最高的，但它还是未能通过只有单前轮有附着力的滑轮组测试，这和它采用的这套基于后轮驱动的全时四驱不无关系。通过测试也不难发现，宝马X3的城市定位似乎要更为明确，拿它去翻山越岭的跑烂路似乎是不太明智的。
（测试结果源于汽车之家）