鲁达
驾仕指数：75分
当我手握华晨宝马X1 xDrive28i X设计套装的方向盘驶过第一个弯道时，我就发现它的转向质感完全是在向3系致敬——我可不是在说F30，而是E90。
看来让华晨宝马X1基于E90平台打造还是有好处的，至少从这辆新款宝马车上我还能嗅到一股对操控的执拗，而且还是E90已经停产那么多年后的现在。
驾驶华晨宝马X1是让我紧张的，深沉的转向和沉重的油门踏板设定让我有种如临大敌的感觉，然而驾驶华晨宝马X1又是让我感到放松的，精准的驾控和稳定的悬架支撑性总能让我在弯道中泰然自若，完全不用担心失控之类的问题，哪怕在弯道中放肆一点我也自信满满，因为我知道还有xDrive和驱动力分配系统为我保驾护航。
华晨宝马X1的悬架调校也是如此，我很难用单纯的硬或软去概括华晨宝马X1的悬架表现，它的悬架可以是硬朗的，这一点如上文所提，在弯道中就可以感受到；它的悬架也可以是柔软的，它处理烂路的情形有点儿类似石头落进了泥潭，粘稠的泥浆会将石头裹住并把石头带来的波动瞬间化解吞噬。
华晨宝马X1更为显著的变化是彻底放弃了自然吸气发动机，将2.0T涡轮增压发动机作为全系车型的唯一动力，只是在动力输出上存在三种差异。
18i车型发动机最大功率和最大扭矩分别为115kW和240Nm，20i分别为135kW和270Nm，试驾的28i车型则达到了180kW和350Nm，至于变速箱，这次X1自动挡车型一视同仁的配备了ZF8速手自一体变速箱，曾经的6AT退出了历史舞台。
对比我曾试驾过的2.0L NA+6AT组合的X1，2.0T和8AT的表现确实有较大提升，换挡的平顺性更是非同日而语，换挡动作甚至比车轮压过路面接缝时的抖动还轻微，显得斯文而有礼貌，换挡拨片的加入也让我在超车时刻更得心应手，只是这台变速箱在手动模式下只能逐级降挡而不能像自动模式一样越级降挡，论换挡的利索程度有时运动模式反而要更胜一筹。
论驾驶感和动力的匹配成熟度，宝马X1已经趋于完美，一切看来，华晨宝马X1似乎就差换一个好看一点的仪表盘了。
作为一款小改款车型，华晨宝马X1在外形设计和内饰陈设上的变化实在少得有些可怜，在试驾时我甚至丝毫没有留意改款过的试驾车已经换了新式的方向盘，中控台和座椅也增加了饰条点缀——但简陋的仪表盘和手刹拉杆，没有电动开闭功能的尾门依然让我印象深刻，因为3年前我试驾的X1也是这样，或许我们想期待在设计上焕然一新的X1也只有等到换代后吧，但那时基于前驱平台打造的X1在驾驶乐趣上还有没有这么纯粹就很难说了。
总结
公路是它的归宿，弯道是它的乐土——华晨宝马X1 xDrive28i X设计套装是以SAV之名行轿车之实，在操控和动力上，这款车已经没有什么好挑剔的。
但一想到它43.60的官方指导价，我想我还是会有些犹豫，毕竟论空间表现和舒适配置，这辆华晨宝马X1并没有给我眼前一亮的感觉。
本文是驾仕派的原创分享文章，文/图来自撰稿人藕节节。
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