鲁达 自从EA 2005年发布NFS9 MW到今天已经十五个年头了，纽北刷圈的车换了一批又一批，现在很多人已经把手里的E46M3换成了M2C，对于纽北的这群老炮儿来说，车子好不好，下赛道就知道。
而对我来说，测评宝马M2雷霆版是个艰巨的任务。这个价位运动性能突出的车型舒适性基本很一般，饭还不能吃多了，以防激烈驾驶之后下车就趴路边吐了。为了有足够的体力，一顿肯德基炸鸡和肥宅快乐水搞定。
测M2C主要原因就是看老外们改装宝马M2雷霆版的热情如火如荼，我主要是想去弄明白为什么他们会另寻新欢。
Get Ready For Loving:
宝马M系列的精髓只有懂车的人才会细细品味，毕竟这不是一台能吸引俊男靓女的sedan，而是一台性能车。
比起普通版的M2，雷霆版M2的边缘更加锋芒外露，锐不可当的气势一览无余。
更显著的区别是M2雷霆版采用贯穿式黑化中网，普通车型是标准的双肾格栅。双臂机翼式后视镜也是M3/M4（上代）的同款设计。LED大灯不只是造型冷峻，点亮之后的质感也非常冷峻，不过不用担心吓到对向来车，M2雷霆版自带自适应远近光。
前包围处比起普通版加入了三个小进气口，毕竟S55发动机的散热也是要保证的，我趴在地上看见车底还一个中冷器，这三个进气口给谁送风就搞清楚咯。獠牙状的包围不只是外观看着好看，对于前刹车的散热也有一定的导流效果。引擎盖看着也很有力量感，引擎舱空间也确实比较紧凑。
M TwinPower Turbo的M3/M4（上代）同款六缸发动机是M2的亮点，也是卖点之一。M车型上面的CFRP高精度碳纤维支柱，改善了车辆的前部刚度，提高了转向精准度。410马力的发动机告诉你，他不是一台入门级M而是纯粹的性能车。这种欣喜感就像是在国内吃到了地道的德式套餐：碱水包+德式酸菜+德式脆皮烤肘子+酸黄瓜+德式香肠+黑啤+土豆泥和薯角。这种全套的幸福感用网上比较流行的方言形容：真是盖了帽了。这也是我写测评以来少有的掀开引擎盖讲解。
为了M2雷霆版的极限动态表现，宝马工程师对发动机的冷却系统和油泵进行了升级，以保证各种工况下都有油液提供给发动机，无论你横向摆动还是纵向摆动都可以尽情撒欢。
宝马M2雷霆版采用主副双散热器的形式，在引擎舱留神下就能发现该车有两个水箱。
图中的车实际上是选装的19英寸Y型锻造轮毂，大概是6300左右。其实最划算的是选装活塞前六后四的M复合高性能刹车卡钳，虽然会多花两万多，但是原厂的品质确实值得信赖。而且原厂的刹车可以正常上路，无论是临检还是验车都可以通过。轮胎是米其林PSS平时玩玩够用，追求极致的大神可以根据自己的驾驶风格换一套适合的。
霍根海姆赛道银是宝马M2雷霆版的专属配色，这种图也可以证明它的身份，真的不是白色。
前翼子板贴着M2的标识，这里面的所谓鲨鱼鳍学名其实是Air Breathers，理论上能导流帮助发动机散热。
车侧部的线条除了塑造短小精干的形象，另一个也是有一定空力设计的效果。不过车漆来说，在暗处就有点偏灰色了。M2雷霆版这车的腰线紧贴着门把手设计，塑造的运动效果十分强烈。
宝马M2雷霆版车尾的小鸭尾有一定效果，如果想获得高额的下压力还是得加装扰流板。尾灯是LED光源，不过我认为有点宽大了，还是老款的样式漂亮，这款有点显着胖似的。最突出的还是双边四出的排气，不过我要提醒诸位的是，下地库小心别磕到车底那个长条状的消音器，否则更换费用可是不低啊。
Crazy On Emotion
比起外观来说内饰则是能让人充满活力甚至说热血沸腾的存在。
怎么说呢？人类的喜怒哀乐并不相同，我觉得运动，你只觉得不够精美。
宝马M2雷霆版作为一台后驱车，一个抓握感极棒的多功能方向盘是必备的。粗壮的方向盘有利于漂移时候的反打方向，M1和M2按键的存在说明可以存储两种自定义驾驶模式，这也是M车型的乐趣。
宝马M2雷霆版可以调节油门和转向，变速箱也有三挡可调。不过相比那些如雷贯耳的M车型，M2雷霆版还是少了减振调节这一项，这也算是美中不足吧。M车型档把抓握感很棒，让人很愿意握着它来加减档位。更棒的是M2雷霆版还保留有机械式手刹，这意味着你可以轻松起飘。
全液晶仪表盘显示效果上乘、读数清晰，虽然表底很吓人，但是实际开起来的话有电子限速250KM/H，转速方面倒是能跑到7500RPM的极限。
车机方面就是宝马的正常操作水平了，熟悉iDrive的人可以直接上手，carplay车主告诉我说是选装件。
差点忘了说，M1/M2自定义驾驶模式的存取要提前在多媒体系统中设定才能使用。双区自动空调非常好使，周边按键都是实体按键质感不错，只不过排列布局可以更精美一些。哈曼卡顿音响也是选装件，不过看看红色的引擎启动/关闭按钮和上面的自动启停关闭按钮还是让人充满激情，简直回到了十八岁刚高考完的那个下午。
Destination Love：
你以为这小标题是无缘无故的么？
车友里面有个哥们曾经因为有一辆手动宝马被甩，我得知之后给他讲了日产GTR的遭遇。然后我们一起在大排档重温《头文字D》，一起去网吧通宵一阵子就忘了这雷人的事情。
这车你还想把妹？
我做过个小调查，敞篷车在姑娘眼里比M2更有吸引力，哪怕这车跑不快。
M2雷霆版是一辆不用评测后排的车，这车的后排象征意义更大，前排座椅开关在座椅背面，后排也就适合四年级以下的小学生乘坐吧。
后排的实用功能是放一些零食或者生鲜（空调制冷可以让食物在夏天不至于迅速变质），买菜的话常备个储物箱放后备厢更合适，以免弄脏车内。
座椅自然是上一代宝马M4的同款，有意思的是座椅上的M2标识支持点亮，实际坐上去包裹性非常强，对激烈驾驶的支撑很好。驾驶席的座椅支持三种记忆，而副驾驶只支持电动调节。
这辆车的副驾只有我的电脑包，拿到车钥匙之后，没有人愿意上副驾。
嗯，搭讪的人基本都是男的，开口直接问车，以车结束话题。
天窗是选装件，我并不建议装天窗，M2雷霆版这台车没天窗更合适。性能车讲究减重，而且天窗的保养和打理需要谨慎一些。
内饰材质用了大量的碳纤维材质这就够了，一台性能车的内饰没什么比碳纤维材质更让人欣喜万分了。
储物空间就别计较太多了，能放小包纸抽和行车手续之外，然后就是能放一部手机和两瓶水。后备厢空间来说倒是正常的三厢轿车水平，可以放一个中型登机箱和两个鼓鼓囊囊的电脑包，遗憾的是手机无线充电和热点功能都需要选装。
Getting The Fever:
原地打方向就让人不胜欣喜，那种E46M3上面的手感又回来了。如果你觉得不太舒服，可以在转向模式里面将其设定为舒适，这样会轻松很多。不过低速倒库的时候，转向手感在圈数即将到头的时候会比较难受。
DSC OFF是个慎重选项，除非你准备搞弹射或者玩漂移，否则就不要碰这个按钮。因为这种专门漂移模式和日常行驶是两个概念。不过对我来说测试是必要的一环，所以直接彻底关闭DSC，将发动机和变速箱调到最强。然后左脚刹车到底，右脚油门到底，仪表盘出现赛车旗的时候，Launch Control就被成功激活了。
弹射模式之下，发动机转速会被程序限制在2500RPM，如果用MDM会更简单粗暴有效，最终我测的百公里加速时间为4.3S。这其实说明不要用弹射模式，光是变速箱保护模式就有十多分钟的CD时间，MDM直接加油门会很接近官方的4.2S破百时间。
顺便要告诉大家：2018年7月之前生成的宝马M2因ECU代码原因冷车只能到4500RPM，要过了首保在4S店用电脑进行解锁才行。即便是2018年7月后生成的车，首保之前还是不能太浪的。首保内容也比较简单，更换发动机机油机滤和后差速器机油，ECU的解锁就费点事，车主给我讲他在4S待了三小时才完成保养的。
宝马M2雷霆版并不是一个不能代步的硬核车，我还真开着这车去酒店赴宴，也开着它去商超买晚饭的原材料。把发动机变速箱都切到最弱一档，开启舒适模式，这辆车代步也很惬意。油门没过一半的时候，换挡转速在1500RPM还很省油，即便是深踩油门转速也很难用到3000RPM以上，120KM/H巡航的时候转速表定格在2100RPM。代步的时候，这辆车比友商车型的舒适模式更干脆能过滤掉大部分振动，过减速带也没那种颠簸到难受的感觉，不过还是低速通过减速带为妙。
我不会因为双离合变速箱就不讲堵车时候的表现，确实M2雷霆版双离合低速挡表现不如保时捷PDK。我的选择是切手动模式，来抵御频繁地切换档位。如果给我一台手动变速箱的宝马M2雷霆版，那么这辆车在我心中的分数会更高，可惜中规版并未引入手动挡。这台车的变速箱和很多超跑一样，并没有怠速蠕行模式，所以开起来会比其他的宝马更累一些。
I Was Born For Burning:
我宁愿先谈谈刹车，刹车的表现虽然没有非常强的热衰减，但是我要说的是：刹车油对刹车表现成正比。下赛道或者喜欢激烈驾驶的朋友请最好换成性能级别的刹车油，前六后四活塞选装之后比原厂的刹车更强，选装车型刹停成绩在35.8M。
宝马M2雷霆版开上赛道或者山路就是另外一种体验了，宝马的操控体现得淋漓尽致。
轮胎温度上来之后，抓地力会有质的飞跃，轮胎温度没上来的时候，车尾还是非常爱打滑的。M主动限滑差速器的存在会让车尾听话得多，不过这种躁动哪怕DSC ON也是无法彻底抑制掉。M2雷霆版入弯姿态平稳，动力响应十分迅捷，无论是低速弯还是高速弯，出弯的时候动力都是源源不断。由于动力强劲，所以后轮很容易突破抓地力，但是可控极高的状况让人很享受漂移的乐趣。
底盘和悬挂的表现偏硬，舒适化表现比较一般，对于M2雷霆版的买主并不会在意这些，图舒服的话宝马五系足矣。悬挂对于每一次重心转移的支撑强有力，底盘的响应积极稳定，让人放心浪。
M2雷霆版的动力太强设定上还比较硬，如果下赛道的话不要太吃路肩会容易造成失控，尤其是涡轮突然介入的话，那真成了中里毅撞车复刻了。想想中里毅的名场面：“钣金一次要七万块啊！”
NVH？图安静的人会选宝马M2雷霆版么？这车就是要听让人心潮澎湃的声浪！M2雷霆版比普通版声音更加雄浑也是显著的识别特征之一。在变速箱和发动机都调到最强档的时候，除了声浪的高亢，整个人也跟着热血沸腾起来。
在除了车身稳定程序保持开启，其余都开启最强档的时候，变速箱拳拳到肉，这时候的换挡冲击感受比舒适模式大得多，不过这也是运动的一种表现。性能车不会刻意顾及舒适，更快更高更强才是王道。如果使用MDM呢，宝马M2会允许你有一定侧滑，但绝不允许你失控。弯道中利用方向盘修正角度，记住入弯先减速，出弯加速即可安全驾驭。
方向盘的指向性很好，转向犀利快速准确。尽管配重不再是宝马知名的50:50但是灵活性依旧不改，而且应对弯道游刃有余，稳中有快的感受一直是宝马给我的印象。你可以清晰感受到四个车轮的位置，重心的转移，这种得心应手我愿意称之为人车一体。
Hard Training:
宝马M2雷霆版并不是一辆上手就容易掌控的车，但是可以说是非常有乐趣的车，原厂出色的散热能力十分出众。保留了一定的舒适性，也让人可以安心结束赛道日之后去好好放松腰背，吃顿大餐补充能量。
后驱和这台3.0T发动机是M2雷霆版的最大卖点，漂移模式是很容易起飘，飘得好看那就需要技术含量了，我坦诚的说自己水平一般。选择后驱的人一定是舍不得这份乐趣才没有选择竞品的四驱。
但就这个价位来说，可供选择的东西有很多，甚至平行进口车商敢搞来手动挡的性能车。现在宝马M2雷霆版和限量版在售，搞不到限量版普通雷霆版也挺好。顺便谈下选装方面，建议选装的功能是手机无线充电和carplay，哈曼卡顿音响和座椅加热也还行，强烈建议选装的是原厂的前六后四活塞卡钳。
难得有这种纯粹的车型，让我一度想起了那台经典的E46M3，这台M2雷霆版接过了车迷对宝马运动的期望值。为什么说接了E46M3的衣钵，现在的三系做的那么舒服，灵动的感觉自然是看M2雷霆版了。
它不是完美的，但是在我内心依旧可以给很高的分数，因为开起来很棒啊！