鲁达 伴随着十一长假的结束，巴黎车展也逐渐接近尾声，本届车展虽然缺席了如大众、福特、马自达等品牌，但依旧是亮点多多，奔驰宝马奥迪等众多品牌均带来了自家的全新一代车型，更加犀利的造型以及出色的科技配置吸引了不少的目光。今天我们就来看看这其中最受关注的一款车型——全新一代宝马3系，究竟表现如何。
在宝马3系43年的发展历程中，过硬的底盘调校与动力匹配让其不仅成为了BMW品牌中最成功的车系，也让3系在同级别车型中树立了豪华运动中型车标杆的身份。这一次，宝马3系迎来了第7代车型，外观内饰大改的同时，配置也有很大提升。
首先从外观上看，大家对于3系的评价是褒贬不一的，有人觉得全新的外观造型更加犀利、动感，颇有几分5系的“神韵”；另一派则觉得新车的设计不如原来好看，内饰设计、被弱化的霍氏拐角以及车尾L型的LED光源成为了被集中吐槽的对象。外观美丑先不说，就说现款车型“开眼角”的设计也曾经被大批人吐槽，不过随着时间的推移，大众似乎也熟悉了这种独特的设计，因此G20的3系外观如何，我们让时间来判断。
从车头看，经典的双肾型进气格栅被进一步放大，造型看着更加扁平化，周围的镀铬装饰也更加闪亮，效果兼具了运动感与豪华感。值得一提的是，新车采用了主动进气格栅关闭系统，不仅能提升冷车状态下的暖机速度，也有效降低了风阻。此外，部分车型的雾灯处采用了“T”字的造型设计，灵感来则来源于上世纪众多跑车所使用的NACA进气口设计。
经典的天使眼大灯造型变成了双L型的设计，与车灯的轮廓结合度较高，点亮之后效果不错；全LED大灯是标配，激光大灯则为选装。
从车后方看去，全新3系依旧保持了较为运动的车身姿态，车尾多辐横向线条的运用不仅带来了很强的力量感，也营造了出色的层次感。L型的尾灯成为了全新3系最有识别度的特点之一，下方双边共两出的排气也没缺席，依旧带来很强的运动范儿。
从尺寸方面来看，全新3系的长、宽、轴距三项指标比现款标轴版3系更有优势，因此在国产轴距加长之后，新车在空间方面依旧有着不俗的竞争力。此外，得益于合理的钢、铝材料的搭配应用，全新3系在车身尺寸大于现款的前提下，重量得到了进一步降低，白车身重量相比上代降低了20kg。
新车的内饰变化非常明显，但评价也是两极分化，有人说内饰上了一层楼，也有人表示还是无法接受。中控部分采用了略微偏向驾驶员一侧倾斜的设计，木纹+金属饰板与镀铬装饰的交叉运用营造出不错的档次感，整体给人焕然一新的感觉。整体来看，全新3系的内饰在同级别中算不上具有很强的科技感或者是豪华感，但在实用性与易用性上还是相当不错的。
10.25英寸的触摸屏采用了第七代BMW iDrive人机交互系统，驾驶员可以通过触摸屏、iDrive控制旋钮以及语音进行控制，实用性很强；大量的物理按键被保留，操作手感也没得挑，使用起来也很直观。
对于身高184cm的体验者而言，在前排可以获得最多一拳一指的头部空间，表现还是不错的；保持同样的座椅位置，体验者在后排有三指的头部空间与三指的腿部空间，不过在国产加长轴距之后，表现肯定会更好。
新车的后备厢进深为1000mm，后排座椅还支持4/6比例放倒，有效拓展储物空间。此外，拍摄车还配有电动尾门，后备厢两侧设置有网兜储物格，利于物品的分类存放。
动力部分，新一代3系提供了丰富的动力选择，汽油版车型最大功率范围在184-374马力之间，而柴油版车型在150-265马力之间；传动方面，汽油版车型匹配的是一款8速手自一体变速箱，柴油车型还将提供6速手动变速箱。得益于宝马工程师对这台8AT的升级，数据显示它的齿比相比现款更宽，效率比以往更佳，同时工程团队还对振动加以抑制，相信能带来更好的动态体验。
这款1975年诞生，继承着宝马精髓的车系第7代车型在本次巴黎车展交出了一份相当不错的答卷，外观方面新车依旧保持着同级别最为运动的造型，内饰的做工也比现款车型有很大提升；动力方面的可选空间非常丰富，我们也更期待国产1.5T车型以及插电式混动车型在未来的表现。现在我们所期待的，就是国产车型上市之后的表现了，届时我们也将为大家带来第一时间的新车报道。