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宝马x1尾盖怎么拆、宝马x1怎么操作!

燥热的初秋,心也燥热,渴望来一场清冽的雨,本早已计划好的周末却得知有其他“约会”安排让我不得另做调整,让我有点提不起劲,而当得知“约会”对象是许久未见的老朋友后,顿时心随意转,周末我欣然赴约。

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场地试驾和驾驶感受

(场地试驾为20i车型、普通道路试驾为18i车型)

2014款宝马X1的最大变化在与动力上,旧款车型上曾配备的2.0L自然吸气发动机被取消了,替换成了2.0T涡轮增压N20发动机,共有三种不同功率调校。传动方面搭载8速手自一体变速器。底盘悬挂依旧是双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆式独立悬架,后悬架下摆臂采用铝合金构造。

X1有着跨界车的紧凑身形,但没有传统轿车的俗气、也没有传统SUV的傻气,让人跃跃欲试。在路面试驾我选择的是18i车型,这也是改款X1变化最大的车型,虽然动力参数的差距并不明显,从实际的驾驶来看普通的城市道路根本感觉不到,但当在做急加速时,它一下就露馅了,对于急性子来说可能有些难以接受。

悬架调校硬的“问题”依旧存在,在路面试驾过一些减速带或者井盖时,路感回馈直接;而有些人会抱怨的方向盘“重”这也是宝马的“顽疾”,不过它依旧做到转向灵活,而且在几个弯道刻意都表现出了很小的侧倾,其实转向这不算问题,因为有不少消费者喜欢这样的宝马。

宝马的N20发动机和8速手自一体变速器是一对十分默契的搭档,发动机扭矩在1250rpm就可以大量释放,持续到4800rpm,这也是日常驾驶最常用的阶段。不过启停系统依旧得吐槽一番。

场地试驾共有4个项目组成,分别是侧坡、三轮组、交叉轴以及大驼峰,这也是检验X1四驱系统的小测试,配合自动差速制动系统ADB-X、HDC陡坡缓降功能、动态牵引力控制系统DTC等配置,让X1对这些小难题都说:No problem啦。

A:短暂的“约会”下来,小改款X1的综合能力值得肯定,依旧保持了宝马特有的驾驶特质,这也是本次改款最大的亮点。

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外观有哪些新变化?

2014款宝马X1整体与老款保持一致,只是在外观做了一些细节调整,下保险杠经过了重新调整设计,镀铬装饰件向两侧延长,让前脸更加醒目。

前大灯依然保留了天使眼,内部灯组进行了些微调整。灯眉造型有所变化,样式更加犀利,更加突出了宝马X1的时尚与个性。

车身尺寸方面X1在长度做了一些变化(比老款车身长度增加7mm),长宽高分别为4484mm/1798mm/1577mm,轴距则依旧为2760mm。

尾部整体保持一致,旧款18i sDrive车尾采用单边单出排气尾管,而新车型的18i sDrive采用单边双出排气管,细节上变化集中在后护板上,采用了银色或亮黑色钢琴烤漆的材质。

车身颜色在现有的基础上做了调整,增加了朱砂红颜色,而取消了“闪晶棕”色。多种选装套件一直是宝马吸引客户的“妙招”,轮胎和轮毂配置也不例外,根据车型和套装的不同有相应的配搭。

A:2014款宝马X1在外形方面并没有给我们惊喜,更多的是在细节方面的调整,对于小改款车型来说,这样做也无可厚非。

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内饰空间有哪些新变化?

内饰布局无变化,全系标配了带镀铬装饰的运动型方向盘,而换挡拨片则有20i、28i的车型才配备。

配置上,2014款宝马X1可以说做的很到位,发动机节能自动启停和ECO PRO节能驾驶模式、互联驾驶系统都是全系标配,而诸如xDrive20i设计套装及xDfive28i X设计套装则增加倒车影像,sDrive20i设计套装还增加BMW专业导航及带USB的蓝牙功能。

由于轴距方面没有变化,乘坐空间还是跟老款X1一致,值得一提的是全系增加了皮质座椅。

扩展性很不错,后排可以按40:20:40比例折叠,形成1350L的最大储物空间。同时,行李箱盖板下还设有单独的储物隔断能够帮助你收纳物品,这在我们之前体验X5和3系GT都能见到。

A:内饰空间也基本保持一致,配置提升则是对于消费者非常好的一项举措,例如很多配置如今也下探到了18i车型上,让X1的性价比提升。

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适合哪些消费者?

宝马X1的竞争对手主要是来自奥迪的Q3,两者目前都已国产,在车型、配置以及价格方面较为接近。而此次新款车型的推出,在保持产品新鲜度的同时,通过改款也弥补原先车型的短板,这样的做法的确是对市场的一剂兴奋剂。对于喜爱宝马品牌,同时又看重SUV驾乘感受的消费者来说,宝马X1确实是一个不错的选择。

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责任编辑: 鲁达

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