鲁达 自去年6月份全新BMW 5系上市已经过去了多半年的时间，我的同事曾在金港赛道对530Li xDrive做过抢先试驾，之后更是借到本地试驾车对540Li进行过详细的测试，那辆540Li凭借其富有科技感的配置，舒适的乘坐体验和同级难寻的犀利驾控给我留下了深刻的印象，但奈何540Li的售价已经快够到优惠后的730Li，所以注定不是一款走量车型，对于考虑购车的用户来说，本次测试的这台刚刚上市的入门级5系——525Li或许是一个不错的选择。
刚刚上市的全新BMW 5系入门车型——525Li一共提供两个版本，分别是豪华套装和M运动套装，两款车的售价均为43.99万元，配置基本相同，只是M运动套装多了带有LED随动控制功能的大灯，更多的还是为不同的购车用户提供了两个不同的外观选择。
外观
BMW 525Li
外观方面，全车唯一能看出它入门级车型身份的就只有位于车尾右上方的525Li铭牌了。当然，如果你能从上方俯视的话，天窗的差异更加明显。
525Li M运动套装上标配的LED随动控制大灯在我们测试的豪华套装上只能进行选装，原本标配的普通LED大灯为右上角小图的样式。
无钥匙进入功能包含在一个价值10000元的舒适套装内，选装包里的其他配置还有自动防眩目的驾驶员侧外部后视镜，增强型泊车辅助功能（含全景摄像机）。
电动行李厢功能当然也是选装，价值4600元。
我们测试的525Li豪华套装使用了和530Li豪华套装完全相同的轮圈，尺寸也都是18英寸。轮胎则选择了韩泰的万涂仕 S1 evo²。
在外观造型上，豪华套装525Li和530Li基本上达到了95%的相似度，除了尾部标识和天窗以外，像我们测试车这样选装了LED随动控制大灯的车型完全可以和530Li以假乱真，至于M运动套装车型，由于530Li使用了更大的19英寸轮圈，所以想要以假乱真还是有一定难度的。
内饰及空间
BMW 525Li
在内饰造型上525Li和530Li同样保持着高度一致，你真的需要仔细对比配置才能从几个按钮上看出他们之间的区别。
我们的测试车大量使用了和已经停产的528Li相同的实木装饰，不过据说这在525Li上是需要选装的。这里需要插一句，由于我们拿到的是早期组装版，所以金属质感的按键还没有装配，在正式销售车型上，一键启动、空调面板等全部会采用和530Li一样的金属质感按键，档次会提升不少。
好消息是528Li上没有的全液晶仪表在525Li上变成了标配，显示效果非常细腻，看起来去也很上档次。
另一项528Li上没有的配置是12.25英寸的中控液晶触摸显示屏，搭载了第四代iDrive人机交互系统，我们熟悉的6个选项这里分成3+3两组显示。
价值10000元的娱乐套装内包含无线充电、Harman Kardon高端音响系统，WiFi热点及免费WiFi数据流量包。我们的测试车选装了价值2500元的手势控制功能，但实际操作体验发现灵敏度不如7系，调节时的准确度也还有提升空间。
525Li只配备的单天窗，并且不支持全景天窗（双天窗）的选装，不过这个天窗的开启面积达到了0.29m²，尺寸偏大，已经满足日常需求。
由于525Li的后排座椅不支持也不能选装电动调节，所以中央扶手的样式看上去比530Li要单调一些，打开之后，内部的储物空间非常大。
随着528Li上市特别版的停产，525Li正式取而代之，更便宜的售价却让全液晶仪表、10.25英寸液晶触摸中控显示屏、无线CarPlay等众多科技配置变成了全系标配。这就让5系的配置得以在同级别中脱颖而出。
动力及驾驶感受
BMW 525Li
动力方面，BMW 525Li搭载了2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm。账面数据并不算出众，甚至在同级别中属于较弱的数据，但是得益于来自ZF的8AT变速箱优秀的匹配，实际驾驶中的动力表现还是比较优秀的。底盘结构方面，525Li同样采用了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
在开始驾驶这辆525Li之前，我已经悄悄把自己对这辆车动力水平的期待降低了，“即便它的动力表现不会太好，但它依然还是一辆宝马，驾驶感应该还是很好的。”但当我真正踩下油门时，我发现我还是太小瞧宝马了。
发动机的低扭表现真的相当出色，从1350rpm开始便能够输出最大扭矩，起步时动力响应非常迅速，整体表现很轻快。
驾驶这辆525Li在普通城市道路中穿梭，你依然能享受到轻松、愉快的驾驶感，动力响应相当迅捷，输出也很线性，油门和制动踏板的回馈力也调校的恰到好处。
能有这样的驾驶感受真的要归功于这台来自ZF的8AT变速箱，它实在太聪明、太了解驾驶者了，在捕捉到你任何想要加速或超车的意向时，它都能迅速、准确的完成降挡以确保动力的充沛。
说实话，在城市中游走，你已经能感觉到动力储备的匮乏，特别是当你想和旁边的朋友较劲时，但如果你是正常驾驶，无论加速还是超车，这辆车的动力输出觉不会让你失望，虽然是低功率版发动机，但对于日常驾驶已经完全够用。
在525Li车型上有ECO、舒适和运动三种模式，相比530Li少了运动+模式，三种驾驶模式之间的区别并不大，只是针对油门的灵敏度和变速箱的逻辑做出了一定的调整。
虽然宝马调校的ZF 8AT变速箱已经堪称同级标杆，但是在这辆525Li上却也不是完美的，虽然在逻辑上你挑不出任何毛病，但是换挡的平顺程度却不及540Li那么优秀。事实上，挑剔的我们在试驾540Li、530Li和525Li时，能感觉到这台8AT变速箱在大排量上的表现要更好一些。
底盘悬挂的调校充满韧劲，面对路面细小颠簸的时候能化解的相当干脆，减震器的压缩与回弹非常迅速，除了必要的路感，不会对乘客造成更多的干扰，整体高级感营造的比较到位。
编辑点评：首先，作为一款入门级车型，它在外观和内饰上与高配车型之间的差距一定是越小越好，这一点525Li做到了，无论是气场还是豪华感它几乎都没有任何损失。
其次，需要说明的一点是发动机高低功率之间的差距绝不只是简单的调校，在用料等方面一定是有区别的，525Li使用低功率发动机其实是一种减少成本的做法，而这部分成本又被用到国人喜欢的全液晶仪表、中控大屏等配置上，至于缩水的动力，在8AT变速箱的优秀匹配下，实际驾驶又能够满足日常使用需求。
但是，530Li 领先型的售价与525Li只有4万元的差距，这4万的差距包括全景天窗、方向盘换挡拨片、真皮座椅、前排座椅加热，以及50kW（68Ps）的动力。个人认为，还是530Li领先型性价比更高一点。
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