鲁达 全新BMW 3系Li除了在“耐撞性与维修经济性指数”项目中获得差评（P）之外，其余安全项目均获得了优秀（G）评级，看来想买全新BMW 3系Li的朋友可以对它的安全性放心了，那么这个“耐撞性与维修经济性指数”究竟有何参考意义？为什么包括全新BMW 3系Li在内的几乎四分之三的受测车型都得到差评（P）呢？接下来我们就以全新BMW 3系Li为例来为大家进行解读。
作为由财产保险公司联合创办的一所汽车安全测试机构，其实“中国保险汽车安全指数”关注的不只是车辆及乘员本身的安全，还涉及到了在用车过程中的一些安全性开销，例如交通事故中的“车损人伤”等直接经济损失。当然，对于消费者来说，这是件好事，毕竟除了通过“中国保险汽车安全指数”能知道谁便宜又耐撞，还能知道谁修车便宜，谁贵。
2019年12月17日，“中保研”公布了2019年第二批“中国保险汽车安全指数”测试报告，从报告中可以看到，此次参与测试的车辆为华晨宝马BMW7200AG（ 2020款325Li M运动套装）（简称：全新BMW 3系Li），官方指导价34.69万元，标配双前座安全气囊、前后排头部安全气囊、驾驶者和前排乘客侧面安全气囊，并搭载了AEB自动紧急制动系统等等安全配置。
在车内乘员安全指数、车外行人安全指数，以及车辆辅助安全指数 三项安全测评项目中，全新BMW 3系Li全部获得了最高级——优秀（G）评级，而在代表低速碰撞下维修费用高低的“耐撞性与维修经济性指数”项目中，其获得了差评（P）评级。
上图就是结束了低速结构碰撞测试的全新BMW 3系Li实拍图，从图中可以看出，车辆的发动机舱盖、前/后保险杠、横梁，纵梁等车头/尾部分零部件均出色地完成了“保护”的使命，并且也起到了一定地“吸能”和缓和作用，保证了车内人员的安全。但从保险公司的角度来看，这些作出"吸能"且变形严重的零部件都是需要赔付的，并且大部分不能修复，只能更换。
为什么全新BMW 3系Li在“耐撞性与维修经济性指数”项目中表现不佳呢？正常来说，“耐撞性与维修经济性指数”项目分为正面和追尾两种碰撞测试。首先，在碰撞测试后，会根据车辆受损零部件的最大变形量与变形后间隙，评定车辆的耐撞性如何，然后计算出车辆零部件实际受损的维修费用。最后，再结合新车指导价(车辆修复费用/新车销售指导价)*100(X/%)得出车辆维修比，从而对车辆维修经济性作出评价。
从全新BMW 3系Li的“耐撞性与维修经济性指数”测试结果来看，其正面碰撞的车辆维修经济性得分为零分，后碰撞的车辆维修经济性得分为7分。也就是说，其正撞的车辆维修比要高于车辆后碰的维修比，这能反映出全新BMW 3系Li的车头相关零部件的维修费用要比车辆后部的相关零部件维修费用昂贵一些。
为了证实全新BMW 3系Li修车到底贵不贵，我们走访了华晨宝马北京当地多家授权经销商。目前店内关于全新BMW 3系Li的配件价格可以说是价格不菲，仅车身覆盖件喷漆就要2000元/块，前/后保险杠的配件价格大概在6000元/件，前翼子板价格大概在4000元/件，而头灯组的价格更是高的有些吓人，高配头灯组的价格大概18000元上下，标配头灯组价格也要在12000元上下，尾灯组大概4000元左右，所以车辆维修经济性得分为零，并不冤枉。
毫不忌讳地说，全新BMW 3系Li很好地传承了宝马家族一贯优良传统与运动基因，但其也同样继承了豪华品牌一贯的“不菲”身价，这一点就在“耐撞性与维修经济性安全指数”的测试中被无限大，其取得了较差（P）评级。当然，“耐撞性与维修经济性安全指数”成绩不行，并不能代表车辆自身的安全性有问题，毕竟这一项目结果与整车的安全性并无关系。但如果从“保险”角度来看，“耐撞性与维修经济性安全指数”成绩不佳，确实反映出了全新BMW 3系Li后期较高的事故维修成本。也就是说，全新BMW 3系Li在发生碰撞后的事故维修成本相对较高，如果有打算购买全新BMW 3系Li的朋友，除了安全驾驶之外，也建议您要买好全险。