鲁达
68.8万-104.8万，当路虎宣布星脉中国市场官方指导价格的时候，很多人只知道路虎又出了一款很漂亮、价格也不便宜的SUV，但星脉到底是一款怎样的SUV？在路虎揽胜家族中，它又将扮演什么样的角色？在70-100万的价格区间内，星脉值得买吗？
童济仁汽车评论 创始人丨老任
本文不愿再赘述媒体已经广泛报道过的星脉外观内饰、各种配置、动力信息，而是希望从产品定位、定价和消费人群需求方面，看看星脉这款SUV，是否找对了自己的位置。
▎星脉是一款怎样的SUV？
“Velar”一词来自拉丁语“velaris”，意为“面纱”或“秘密”。上世纪六十年代，26辆路虎揽胜的工程原型车在测试时，就曾使用过这个名字。正是这26辆测试车，成就了路虎揽胜这个颇具传奇色彩的SUV桂冠品牌。在过去的半个世纪中，揽胜也逐渐演变成了揽胜家族，从尺寸最小、但造型依旧惊艳的极光，到价格适中的揽胜运动版、以及站在中大型SUV食物链顶端的揽胜。
星脉的出现，传承了Velar之名，它成为了路虎揽胜家族的第四位成员，一台4.8米长的中型SUV，尺寸略小于揽胜运动版。但最新的前脸造型、隐藏式门把手和向上收紧的车尾造型，侧面看上去如同一部尺寸略小的揽胜；坐进车内之后会发现，简约而富有科技感的内饰，搭配全触屏化的中控区域，第一次让路虎的用户感受到了眼前一亮的科技质感。
从尺寸上看，星脉比保时捷Macan和宝马X4这两款进口豪华品牌SUV的尺寸都要大不少，这可以带来更好的前排乘坐空间感受，以及相对更加实用的后备厢储物空间。星脉的整车长度和进口的奔驰GLE轿跑SUV相当，主销3.0T车型的价格也基本一致，但两款车型在内饰豪华度和科技感方面，看上去仍处于不同时代的产物。
在星脉之前，路虎揽胜家族其它SUV车型的内饰设计，你可以用“豪华兼顾简约”去形容，但绝对不能用科技和前卫这两个词去描述它们。星脉的出现，彻底改变了路虎揽胜家族SUV在内饰和科技感上的短板，它也代表了未来数年路虎揽胜家族其它车型内饰升级换代的方向。从这一点上看，星脉在揽胜家族中，不仅价格区间承接了极光和揽胜，更重要的是开启了路虎揽胜家族未来的外观设计和内饰配置新趋势。
最吸引用户的一点在于，哪怕是售价68.8万的入门P250 S（2.0T低功率）车型，中控上的双10.2英寸液晶屏也是标准配置，如果在外观、轮毂方面做一些选装的话，实际上也能达到由内到外更具性价比的“夺人眼球”效应。同时在多数舒适和安全配置方面，也基本做到了入门版车型丰富的标配水准，标配的11扬声器的英国之宝音响，在同级别产品中也相当不错，可以说68.8万的P250 S并不是一款不能去考虑的“乞丐版”车型。
除了最低配车型之外，星脉其它五款3.0T车型均标配了空气悬挂，但路虎更希望其主销车型为售价86.8万的P380 R-DYNAMIC SE版本，它比R-DYNAMIC S版本贵了5万元，但增加了全液晶仪表、20寸轮毂、矩阵式LED大灯、18喇叭英国之宝音响等看得见档次差异的配置，以及并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒、自动泊车、前驻车雷达和车联网WIFI这些新生代用户越来越关心的安全和科技配置，基本满足了潜在用户对车辆外观和配置的主流要求。
至于售价超过90万的两款车型，更多则是为上市初期“尝鲜型”或“不差钱”的用户所准备的，这两款车型也是经销商初期加价销售的主力产品。毕竟预计在未来一年内，星脉还会推出至少两款2.0T高功率版本的产品，以满足更多预算在70-80万潜在用户的多样化需求。
正所谓承上启下，这就是星脉在揽胜家族中的价值所在。当然，潜在用户不需要去怀疑的是，星脉一样继承了揽胜系列SUV普遍具备的强悍越野能力。这是路虎品牌的招牌，即便是在最便宜的发现神行和极光身上，在同级别、同价位车型上也没有对手。这一点，星脉在70-100万价格段内，也能做到爬得上岩石、趟得了泥塘。
▎为何星脉的客户多数不纠结？
在国内70-100万价位的豪华进口SUV市场上，品牌光环各家都有足够的底气，一般能做到没有偏科的产品已属成功，比如保时捷Macan。在这个基础之上，如果再能有一些吸引人的惊艳之处，一般都不会发愁销量，比如上市不久的揽胜星脉。4.8米出头的尺寸，甩开了保时捷Macan半个身位，尽管Macan官方起价要低得多，但如果算上各种选装包，实际成交价格未必比星脉3.0T主销车型便宜。
考虑Macan的潜在客户，会为保时捷又长又贵的“选装配置表”所纠结；宝马X4所能带来的优越感又远不及X6，但价格也并不便宜；奔驰GLE最好看的是轿跑SUV车型，但仅有一款3.0T产品，又让不少用户纠结。尺寸更大、配置更全的进口豪华品牌SUV多数又都在120万甚至150万以上。沃尔沃XC90和奥迪Q7也许是细分市场最实惠的选择，说实在的，如果前面这些车型的潜在客户一犹豫，可能就会成为这两款车的用户。
但自从星脉上市后，却很少有遇到“纠结”的潜在客户，多数人冲着外观而来，因内饰而更加坚定自己的想法。不少潜在客户向笔者表示，在70-100万价格段内，终于有了一款可以兼顾品牌调性、内饰科技感和质感，同时尺寸上又不必过多妥协的豪华进口SUV。
很多女性潜在车主，或家庭车辆升级的用户，未必需要一款尺寸接近5米的SUV，一辆看起来挺大、开起来轻松的SUV，可能是他们更务实的选择。星脉的出现，恰好给了他们这样一个非常合适的备选项。
有趣的是，尽管揽胜星脉也具备相当强悍的越野性能，但不少订车的朋友都向笔者表示，绝不会去开着星脉走沙漠或趟泥塘。尤其是那些订购了米色内饰的朋友，他们更关心的是如何保持内饰的长久如新，以及如何避免中控触摸屏上不断出现的指纹痕迹。
如果说星脉有什么让人纠结之处，那大概就是新车刚刚陆续到店，经销商报价中或多或少都要加价。这会让一部分人想到当年的极光和揽胜，持续一年多的加价也没有挡住任性的前期车主，倒是后来终端有优惠了，反而消费者的热情少了。
▎星脉到底有没有性价比？
回答这个问题之前，我们应该先拆解一下这次星脉几款车的官方指导价。
和半年前全新发现上市时一样，这次星脉也推出了比顶配车型贵了10万的首发限量版。如果忽略2.0T低功率车型的最低价，以及首发限量版，四款星脉3.0T车型的售价区间，在78.8-94.8万之间。这款4.8米长的豪华品牌中型SUV，恰好落在了市场上的一块“尴尬之地”。
何为尴尬？这是潜在用户选择时最“头痛”的一个价格带。在这个价格带上，多数人之前的选择可能是奥迪Q7或沃尔沃XC90这类尺寸更大，性价比相对较高的中大型SUV。如果想要尺寸合适、品牌到位的进口豪华中型SUV，正如前文所述，会遇到很多纠结不已的车型。低于70万预算，抑或高于100万预算的用户，选车思路差异很大，当中的“尴尬地带”也是很多车型销量的尴尬区。星脉奔着这个价格段而来，自然有其独特之处。
首批上市的唯一一款2.0T车型并不是主销车型，它的存在只是为了拉低星脉的价格段，让那些原本70万以内预算的用户，可以把星脉放入备选或留意范围即可。上市初期的销量主力，依旧是四款售价在80-95万的3.0T车型。无论是相比奔驰GLE-COUPE，还是售价接近的揽胜运动版，星脉的用户人群都会更加宽泛一些。
揽胜运动版和星脉有一定的价格重叠，但揽胜运动版的潜在客户以男性为主，多数是想买揽胜但又预算有限的用户，揽胜运动版的命名和配置、尺寸等，又给了他们一个很好的“性价比”之选。但星脉的魅力在于男女通吃，很多女性用户并不喜欢揽胜运动版抑或揽胜的驾驶感受或坐姿，这个时候星脉的出现，恰好让她们在保时捷Macan之外多了一个更加合适的选择。
如果参考海外市场星脉和捷豹F-Pace的售价及配置差距，那么这次星脉首批上市的四款3.0T车型的定价还是较为合理。在路虎品牌中，发现系列可以去更多讨论性价比问题，但揽胜系列并不是为性价比而生，不过星脉的价格体系在同级别类似竞品中，仍有一定的配置和性价比优势。这也就是为何星脉发布售价后，不少经销商摩拳擦掌期待加价销售的原因所在。
▎在中国，哪些人愿意为星脉买单？
星脉的出现，也恰好赶上了国内新车消费的新一轮升级，不少三五年前购入国产豪华品牌SUV（如Q5/GLK等）的车主陆续进入换车期，很多豪华品牌轿车（3系/A4L）的车主也有不少希望置换升级至SUV产品。这些消费者不仅仅分布在一二线城市，也包括中西部地区经济程度较好的省会或特色城市，星脉恰好也是这部分消费者在品牌升级、外观和内饰升级，尤其科技配置升级需求的最合适选择之一。
如前文所述，星脉的差异化定位，有些类似于和奔驰、宝马、奥迪竞争中的雷克萨斯RX，保持价格体系的同时，销量也已经跻身雷克萨斯品牌的主力车型。这也从一个侧面反映出，无论是在50-60万的SUV市场，还是80-90万的SUV市场，能够满足消费者对全面、有特色而又恰到好处需求的车型，实际仍属于较为稀缺。
事实上，揽胜星脉的出现，恰好也属于市场上的这份稀缺。
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